En un hotel, el huésped que llega con coche eléctrico se queda horas, casi siempre toda la noche: dentro de las distintas variantes de ofrecer recarga a la clientela de un negocio, es el escenario con más tiempo disponible por visita, lo que permite ofrecer el servicio con potencias moderadas y aun así completar cargas útiles para el cliente.
Depende de la ocupación media y de qué proporción de huéspedes llega en coche propio, no del número total de habitaciones. Un hotel con aparcamiento propio y buena ocupación puede necesitar varios puntos; uno más pequeño o con menos huéspedes en coche puede resolver la demanda inicial con uno o dos, ampliables más adelante.
La demanda de recarga en hostelería crece con la adopción general de vehículo eléctrico entre los viajeros, no solo con el crecimiento del propio hotel. Plantear la instalación con canalización preparada para ampliar puntos más adelante, aunque se empiece con pocos, evita obra repetida según crece la demanda real de los huéspedes: un hotel que instala dos puntos pero deja la canalización dimensionada para seis puede ampliar en el futuro añadiendo equipo, sin volver a abrir zanja ni tocar el cuadro general de nuevo. El número exacto se confirma en la valoración técnica cruzando ocupación media anual, porcentaje de huéspedes con vehículo propio y una previsión de adopción de vehículo eléctrico a corto plazo entre esos huéspedes, ajustada a la ubicación y al tipo de cliente del hotel: un hotel de zona rural con clientela que viaja en coche no se dimensiona igual que un hotel de negocios en el centro de una ciudad con buena conexión de transporte público.
En hoteles con más de un edificio o con aparcamiento distribuido en varias zonas —comprensible en complejos hoteleros de mayor tamaño, o en hoteles con aparcamiento propio y aparcamiento cedido cercano—, la ubicación de los puntos debe pensarse en función de dónde llegan realmente los huéspedes con vehículo, no de forma simétrica entre todos los espacios disponibles. Esto se confirma en la visita técnica revisando el flujo real de vehículos desde la entrada del complejo hasta cada zona de aparcamiento, para situar los puntos donde el huésped realmente los va a encontrar y usar, evitando ubicaciones que sobre plano parecen razonables pero que en la práctica quedan alejadas del recorrido habitual de quien llega en coche.
Un hotel junto a una autovía, con clientela mayoritariamente en tránsito y aparcamiento propio amplio, suele registrar una proporción más alta de huéspedes en coche que un hotel urbano con clientela que llega en avión o tren. La proporción real de huéspedes con vehículo propio, y dentro de ellos cuántos tienen coche eléctrico, es el dato que hay que estimar por tipo de establecimiento, no un porcentaje único válido para cualquier hotel del sector.
Con un sistema de identificación o autorización asociado a la reserva o entregado en recepción —código, tarjeta— que evita que el punto lo use alguien ajeno al hotel. El modelo de coste —incluido en la estancia o con recargo aparte, lo que exige resolver cómo se traslada ese consumo a la factura final del huésped— es una decisión comercial del hotel, no una limitación técnica del equipo. Si el aparcamiento del hotel no está cerrado al público general, conviene un sistema de identificación más estricto, para evitar uso por parte de vehículos ajenos al hotel que aprovechen el punto sin ser huéspedes; es un matiz que se confirma en la valoración según la configuración real del aparcamiento. En hoteles donde el proceso de reserva y check-in ya está digitalizado, el código o la autorización de recarga puede entregarse en el mismo correo de confirmación de reserva o en el proceso de check-in online, sin que el huésped tenga que pedirlo aparte en recepción; es una decisión de experiencia de cliente del hotel, que el sistema de gestión del cargador tiene que ser capaz de soportar técnicamente, y conviene definirla antes de elegir equipo.
Lo que más valoran los huéspedes es la previsibilidad: saber si hay un punto disponible al llegar y no encontrarse el cargador ocupado toda la noche por un vehículo que ya ha completado su carga. Un huésped que reserva pensando en recargar su vehículo valora más la certeza de encontrar el punto libre que una potencia de carga muy alta, dado que dispone de toda la noche: la gestión de disponibilidad importa más que la velocidad de carga en este escenario concreto. Un sistema con aviso de carga completa, presente en cargadores con app, ayuda a liberar puntos antes si el huésped no lo necesita toda la noche. Es una lógica bastante distinta a la de un negocio de restauración, donde la visita apenas dura el tiempo de una comida y la potencia disponible sí condiciona de forma directa cuánta energía llega a recibir el vehículo.
Es habitual que un vehículo termine de cargar en pocas horas y siga conectado hasta la mañana siguiente, bloqueando el punto para otro huésped que sí lo necesita. Un sistema de gestión con aviso de finalización y, en algunos casos, con posibilidad de que el hotel contacte al huésped o libere el punto de forma controlada, ayuda a mitigar este problema en hoteles con alta proporción de huéspedes con vehículo eléctrico y pocos puntos disponibles.
Algunos hoteles vinculan la recarga a determinadas categorías de habitación o a tarifas específicas, como parte de un paquete de servicios premium; otros la ofrecen igual a todos los huéspedes con vehículo eléctrico, independientemente de la tarifa contratada. Es una decisión comercial del hotel sobre cómo posicionar el servicio, no una limitación de la instalación, aunque si el hotel decide diferenciar el acceso por tipo de tarifa o habitación, el sistema de gestión necesita poder vincular la autorización de recarga a esa categoría concreta en el momento de la reserva, lo que añade una capa de configuración sobre el sistema de identificación básico. Conviene decidir este punto en el proyecto inicial, porque no todos los sistemas de gestión ofrecen ese nivel de segmentación de la misma forma.
Un hotel de costa o de montaña con temporada alta muy marcada tiene una demanda de recarga que varía mucho entre meses, a diferencia de un hotel urbano con ocupación más estable durante todo el año. Dimensionar solo sobre la ocupación media anual puede dejar corto el servicio en temporada alta, y dimensionar sobre el pico de temporada alta puede sobredimensionar la instalación el resto del año; esto se resuelve con canalización y capacidad de cuadro pensadas para el pico de temporada alta, pero instalación de equipo progresiva si el presupuesto del hotel prefiere no cubrir de golpe la demanda de los meses de menor ocupación. Es el mismo criterio de ampliación futura que se aplica al resto de proyectos, adaptado al patrón estacional propio de la hostelería.
En cadenas hoteleras con varios hoteles, la experiencia de ocupación y demanda de recarga de un establecimiento puede servir de referencia para dimensionar otro de características similares, aunque cada ubicación concreta —tipo de clientela, proximidad a vías principales, temporada— sigue necesitando su propia valoración técnica antes de fijar el número de puntos definitivo.
Los huéspedes con vehículo eléctrico filtran su búsqueda de alojamiento por disponibilidad de recarga en las plataformas de reserva, de forma parecida a como filtran por otros servicios del hotel. No ofrecer el servicio no descarta al hotel automáticamente para un huésped con vehículo eléctrico, pero sí puede inclinar la elección hacia un competidor que sí lo ofrece, en igualdad del resto de condiciones. En establecimientos de categoría media-alta y alta, donde la clientela tiene un poder adquisitivo más asociado a la adopción temprana de vehículo eléctrico, la ausencia del servicio se nota más en la decisión de reserva que en hoteles de categoría más económica, donde la proporción de huéspedes con vehículo eléctrico es menor. Es un dato de mercado a tener en cuenta al valorar la prioridad del proyecto, más que una regla fija aplicable a cualquier hotel.
La recarga eléctrica se suele posicionar junto a otros servicios de conveniencia del hotel —wifi, desayuno incluido, parking cubierto— más que como un servicio aislado, y presentarlo dentro de ese conjunto de comodidades, en vez de como una prestación técnica aparte, suele encajar mejor con cómo el huésped evalúa el hotel en su conjunto al reservar. La forma de presentar el servicio a nivel comercial no cambia el proyecto técnico en sí, pero sí puede influir en si el hotel decide invertir en visibilidad adicional del servicio —en la web, en la ficha de reserva— más allá de la propia instalación; es una decisión de posicionamiento del hotel que conviene coordinar con quien gestiona la comunicación del establecimiento, no algo que resuelva el proyecto de ingeniería por sí solo.
Un punto que se usa casi todas las noches, durante muchas horas seguidas, tiene un patrón de uso distinto al de un punto de oficina que carga durante el día y descansa por la noche. No implica más incidencias por sí solo, pero sí conviene que el sistema de gestión avise de forma remota ante cualquier fallo, para no depender de que el propio huésped informe de una avería en mitad de la noche.
Aunque el sistema de identificación funcione de forma automática, el personal de recepción suele ser el primer punto de contacto cuando un huésped tiene una duda sobre el servicio de recarga: cómo acceder, si hay algún punto libre, qué hacer si el punto no funciona. Una breve formación del personal sobre el funcionamiento básico del sistema evita que estas consultas se conviertan en una fuente de fricción para el huésped. Aunque no sea un aspecto de ingeniería, dejar por escrito para el hotel una guía sencilla de funcionamiento del sistema —cómo se entrega el acceso, qué hacer ante una incidencia, a quién avisar si hace falta soporte técnico— facilita que el personal de recepción resuelva dudas del huésped en el momento, sin depender de escalarlas a otra persona cada vez que surge una pregunta básica sobre el servicio.
En una oficina, una avería se detecta y se comunica al día siguiente sin mayor urgencia; en un hotel, un huésped con una avería a media noche puede quedarse sin recarga hasta la mañana siguiente sin que nadie lo sepa hasta que se queja en recepción. Un sistema con aviso remoto permite que el hotel actúe antes de que el huésped tenga que reportar el problema, reduciendo el impacto en la experiencia del cliente.
El punto de partida es la ocupación media del hotel y la proporción de huéspedes con vehículo eléctrico, no una cifra de puntos genérica válida para cualquier hotel. Un hotel de carretera con clientela en tránsito, un hotel urbano de negocios y un complejo de costa con temporada alta marcada parten de supuestos de demanda distintos, aunque los tres necesiten resolver la misma pregunta técnica: cuántos puntos, con qué sistema de identificación y con cuánto margen de ampliación.
La experiencia de proyectos ya ejecutados en establecimientos de características similares ayuda a afinar la estimación inicial, pero no sustituye a la valoración del aparcamiento y del patrón de ocupación concretos de cada hotel, porque la proporción de huéspedes con vehículo eléctrico varía según ubicación, categoría y tipo de clientela incluso entre hoteles de la misma cadena. En ETRICA valoramos el aparcamiento y el patrón de ocupación antes de proponer número de puntos y sistema de gestión.
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