Si ya tienes placas solares y quieres cargar el coche con ellas, tarde o temprano aparece la pregunta de la batería doméstica: ¿hace falta, ayuda de verdad, o no aporta lo que parece? La respuesta corta es que depende casi por completo de una sola cosa: a qué hora cargas el coche. La larga es esta guía. Si vienes de más atrás, conviene empezar por cómo funciona técnicamente la carga solar de un coche eléctrico.
Una precisión antes de seguir, porque cambia cómo hay que leer todo lo que viene después: ETRICA no instala placas solares. Integramos tu cargador con la instalación de autoconsumo que ya tienes, y lo dejamos configurado y probado. Lo que sigue está escrito desde el lado del cargador, que es donde podemos responder con criterio propio y no repitiendo lo que dice un catálogo.
Una batería doméstica guarda el excedente que producen tus placas durante el día para que puedas usarlo cuando ya no hay sol. Aplicado a la carga del coche, eso significa una cosa concreta: poder cargar con energía propia fuera del horario solar.
Conviene, eso sí, poner las capacidades en su sitio, porque es donde más expectativas se rompen. Una batería doméstica se mueve en el orden de unos pocos kilovatios hora de almacenamiento; la batería de un coche eléctrico es varias veces mayor. Aunque volcaras entera la batería de casa al coche —cosa que ningún sistema hace, porque la vivienda tiene prioridad sobre el vehículo—, estarías aportando una fracción de una carga completa, no una carga entera.
Dicho de la forma más útil posible: la batería de casa no es lo que va a cargar tu coche. Es, como mucho, lo que evita que tu coche empiece la noche tirando directamente de la red.
Esta es la pregunta que decide, y casi nadie la pone por delante. El valor de una batería para cargar el coche no depende de la marca ni de la capacidad: depende de si tu coche está enchufado cuando hay sol o cuando no lo hay.
Es el mejor escenario, y no necesita batería. El excedente pasa directamente de las placas al coche, sin almacenarse por el camino, así que no se pierde energía en el doble trasiego de cargar y descargar un acumulador intermedio. En la práctica, el propio coche está haciendo de batería, y es la mayor que vas a tener en casa.
Tiene un requisito que conviene conocer de antemano: hace falta excedente suficiente para que la carga arranque. Un cargador no empieza a cargar con cualquier sobrante, por pequeño que sea; la carga en modo 3 tiene una intensidad mínima por debajo de la cual el coche sencillamente no admite corriente. Con un día nublado o con la vivienda consumiendo mucho, puede haber excedente y no haber carga. Es la razón por la que la mayoría de instalaciones bien configuradas no cargan solo con excedente puro, sino que permiten combinar sol y red para mantener la carga en marcha.
Aquí el sol no participa, y conviene decirlo sin adornos: sin batería cargas de la red, y con batería cargas de la red igualmente en cuanto la batería se agota, que con el consumo de un coche por delante ocurre pronto. La batería puede cubrir el arranque de la carga y el consumo de la vivienda, no la noche entera de un vehículo.
Para quien carga de noche, el ahorro no está en el sol: está en la tarifa y en programar la carga en las horas que a esa tarifa le convienen. Eso no requiere batería, requiere un cargador que sepa programarse y una configuración hecha con criterio.
Es la decisión técnica que más se pasa por alto y la que más cambia el resultado del día a día. Cuando conviven placas, batería y coche, los tres compiten por el mismo excedente, y el orden en que se sirven es configurable.
El orden más extendido cubre primero el consumo de la vivienda, después llena la batería y solo entrega al coche lo que sobra. Es prudente, pero si el coche está enchufado pocas horas al sol puede acabar recibiendo muy poco. El orden inverso —vivienda, coche, y batería con lo que quede— aprovecha mejor el vehículo como acumulador, a costa de llegar a la noche con la batería de casa menos llena. Algunos sistemas admiten además una configuración intermedia, que suele ser la que mejor resuelve el conflicto: priorizar la batería hasta que alcance un nivel mínimo de reserva y, a partir de ahí, destinar el resto del excedente al coche. Así no hay que elegir entre todo para la casa o todo para el vehículo.
No hay un orden correcto en abstracto: hay un orden correcto para cada rutina. Quien necesita el coche a tope cada mañana no quiere la misma configuración que quien lo usa dos veces por semana. Definir ese orden, dejarlo aplicado en el cargador y comprobar que se comporta como se esperaba forma parte de la puesta en marcha, no es algo que el cliente tenga que resolver leyendo un manual.
Se carga con placas y cargador perfectamente, y para mucha gente es la combinación que más sentido tiene. El excedente que hoy se vierte a la red pasa a entrar en el coche, que es donde más rinde: la energía que autoconsumes vale más que la que viertes.
Lo que se pierde renunciando a la batería es la capacidad de mover energía del mediodía a la noche. Lo que se gana es una instalación más simple, con menos equipos que mantener y menos puntos donde algo puede fallar. Para un patrón de uso con el coche en casa durante el día, la batería añade poco que el propio vehículo no esté haciendo ya. Cómo se conecta el cargador a una instalación solar que ya existe se explica paso a paso en su propia guía.
Conviene decirlo, porque es información que rara vez se da antes de decidir:
Y al revés: la batería luce cuando el coche pasa parte del día en casa, cuando el excedente es holgado, o cuando lo que de verdad se quiere cubrir es el consumo nocturno de la vivienda y el coche es un beneficiario secundario. Que es, dicho con todas las letras, el caso más frecuente: casi siempre la batería se justifica por la casa, no por el coche.
Tres piezas, y la tercera es la que más se descuida. Un cargador capaz de modular su potencia según el excedente disponible. Un inversor o un medidor de energía capaz de comunicar ese dato en tiempo real —el inversor es la pieza que más condiciona la integración, y no todos la permiten de forma directa—. Y una configuración hecha con criterio: modos de carga, umbrales, prioridades y horarios ajustados a cómo vive esa casa.
Un cargador con integración solar mal configurado se comporta como uno sin ella. Es el punto donde empieza nuestro trabajo: revisar qué permite tu instalación actual, elegir el cargador que encaja con ella y entregarlo funcionando —configurado, probado y con la carga solar comprobada de verdad, no solo activada en la aplicación—.
Cambia la escala y, sobre todo, cambia el solape. En una empresa el excedente solar se produce durante la jornada laboral, que es exactamente cuando los coches de empleados y flota están aparcados: el encaje entre generación y demanda es mucho mejor que en una vivienda, y buena parte de la energía puede ir directamente al vehículo sin necesidad de almacenarla.
Por eso, en el ámbito de empresa, una batería suele justificarse por motivos que van más allá de la recarga —respaldo, gestión de picos de demanda— antes que por cargar vehículos. Lo que sí cambia de forma sustancial es la gestión: con varios cargadores compitiendo por el mismo excedente hace falta un reparto dinámico entre ellos, y eso se dimensiona caso a caso. Puedes ver cómo lo planteamos en instalación de cargadores para empresa.
La pregunta de la batería casi nunca se resuelve bien en abstracto: se resuelve mirando a qué hora carga cada uno y qué permite su instalación. Valoramos qué da de sí tu instalación solar actual y cómo configurar tu cargador para aprovecharla al máximo, y te damos presupuesto ajustado en 24 horas.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
