Antes de mirar presupuestos, plazos o modelos de cargador, en un garaje comunitario hay una decisión previa que condiciona todo lo demás: si cada interesado ejecuta su propia instalación en su plaza, con su contador, o si la comunidad monta una infraestructura común para todo el garaje a la que cada vecino se engancha cuando le toca. No es la misma obra, no la decide la misma gente y no se paga igual. Esta guía no explica el trámite de cada camino —cada uno tiene el suyo—, sino qué te dice tu edificio sobre cuál de los dos te encaja.
Una instalación individual da servicio a una sola plaza, con su propio circuito desde la centralización de contadores hasta el cargador y su propio contador. La decides tú, la pagas tú y, como propietario, te basta con comunicarla a la comunidad siguiendo el procedimiento formal: la junta no tiene que aprobarla. Una instalación colectiva es otra cosa: una infraestructura común dimensionada para todo el garaje, con medición individual y reparto de consumos, que la comunidad acuerda, contrata y mantiene como suya. Ahí ya no decides tú solo, y ese es el cambio de fondo.
Los cuatro criterios que de verdad inclinan la balanza son estos: cuántos vecinos lo quieren y para cuándo, cuánto margen de potencia queda en la centralización de contadores, qué plazo acepta cada uno, y quién se hace cargo de mover el asunto. Los cuatro son igual de importantes y el cuarto es el que más proyectos tumba.
Es el primer criterio y el más fácil de contar mal. Si hoy eres el único de la comunidad con coche eléctrico, la instalación individual es la opción directa: resuelve tu caso, no depende de nadie más y no obliga a la comunidad a decidir nada. Si en cambio hay un grupo de vecinos que ya tiene coche eléctrico o lo tiene comprado con fecha de entrega, la colectiva empieza a tener sentido, porque cada instalación individual que se ejecuta por separado repite obra civil, repite canalización y repite gasto que una infraestructura común habría resuelto de una vez.
El interés declarado y el compromiso real no son lo mismo, y la diferencia entre ambos es donde se rompen la mayoría de las instalaciones colectivas mal planteadas. En una encuesta o en un grupo de mensajería, «a mí también me interesaría» sale muy barato: no cuesta dinero, no compromete a nada y se dice con toda la buena fe del mundo. En el momento de aprobar una derrama, ese mismo vecino puede descubrir que su coche eléctrico era para dentro de tres años. Antes de dimensionar nada, conviene separar tres grupos: quién tiene coche eléctrico hoy, quién lo tiene comprado con fecha, y quién se lo está pensando. Solo el primero y el segundo cuentan para dimensionar; el tercero cuenta para dejar preparado el crecimiento, que es una decisión distinta y mucho más barata.
Este es el criterio duro, el que no admite negociación: por muchas ganas que haya, la instalación individual solo es viable mientras la centralización de contadores tenga margen para un circuito más. Cada instalación individual que se ejecuta consume una parte de ese margen, así que el escenario no es estático. La comunidad donde el primer vecino instaló sin problema puede ser la misma donde el quinto se encuentra con que ya no cabe.
De ahí sale el criterio que casi nadie cuenta y que conviene saber antes de empezar: el coste de la última instalación individual de un garaje no lo decide quien la hace, lo decidieron los que fueron antes. El vecino que llega cuando el margen está agotado se encuentra con que su cargador ya no es un circuito más, sino una conversación sobre ampliar la potencia contratada de la comunidad, que es un acuerdo colectivo con su propio procedimiento y su propio coste. Si tu comunidad tiene ya varias instalaciones individuales, esa es la pregunta que hay que hacer antes que ninguna otra.
No es un cálculo que se pueda hacer de oído ni contando enchufes. Un especialista revisa la potencia disponible en la centralización de contadores, qué instalaciones de recarga hay ya ejecutadas y si están bien documentadas, y qué margen queda realmente después de contar con los consumos existentes de servicios comunes. El resultado de esa revisión es el que decide si tu caso es una instalación individual sin más o si el garaje ha llegado al punto en que toca plantear la infraestructura común. Es información que la comunidad debería tener por escrito, porque le sirve para todos los vecinos que vengan detrás, no solo para ti.
Los dos caminos no tardan lo mismo, y la diferencia no está en la obra. Una instalación individual va a tu ritmo: comunicas a la comunidad, se resuelve el trámite y se ejecuta. Una instalación colectiva va al ritmo de la comunidad, que es otro: hay que llevarla a junta, alcanzar el acuerdo con las mayorías que corresponda, pedir y comparar ofertas, aprobar la financiación de la obra y solo entonces ejecutar. El plazo de una colectiva no lo marca el electricista, lo marca el calendario de juntas.
Esto no la descarta, ni mucho menos: si sois varios, lo que se gana en obra no repetida compensa de sobra la espera. Pero sí conviene decirlo antes y no después, porque el vecino que recibe el coche el mes que viene y descubre que la colectiva llega para la primavera siguiente acaba instalando por su cuenta de todas formas, y entonces la comunidad ha perdido a uno de los que sostenían el proyecto. Si el grupo tiene plazos muy dispares, el orden sensato suele ser el inverso al que parece: primero resolver individualmente los casos urgentes, y en paralelo preparar la colectiva bien dimensionada, en vez de pedirle a todo el mundo que espere a la vez.
Es el criterio que menos aparece en las comparativas y el que más peso tiene en la práctica. Una instalación individual no necesita coordinador: eres tú, y respondes solo ante ti mismo. Una instalación colectiva necesita que alguien la lleve durante meses —convocar, explicar, recoger interesados, pedir ofertas, contestar a los vecinos que se oponen, hacer seguimiento de la obra— y ese trabajo no lo hace el instalador ni lo hace la junta en abstracto: lo hace una persona. Normalmente un vecino que se implica, apoyado por el administrador de fincas.
Lo que no conviene oír, pero es lo que pasa: la instalación colectiva que se cae no se suele caer por un problema técnico ni por el dinero. Se cae porque nadie la lleva. Si en tu comunidad no hay una persona dispuesta a asumir ese papel y sostenerlo hasta el final, la colectiva es una buena idea que no va a ocurrir, y es más honesto reconocerlo al principio que descubrirlo después de tres juntas.
El administrador es quien conoce el procedimiento de la comunidad, quién convoca las juntas, cómo se documentan los acuerdos y qué documentación técnica del edificio existe. En un proyecto colectivo es un aliado que ahorra mucho tiempo, y conviene sentarse con él antes de llevar nada a junta. Ahora bien, el administrador gestiona, no empuja: si el proyecto no tiene detrás a un vecino que lo defienda, difícilmente saldrá adelante solo con la gestión administrativa.
Ninguno de los cuatro decide por sí solo. Estas son las combinaciones que más se repiten y hacia dónde inclinan:
Hay tres situaciones en las que este planteamiento no aplica tal cual, y conviene identificarlas antes de empezar. Si tienes la plaza en alquiler, el derecho reconocido al propietario no te ampara: la instalación depende del acuerdo con el propietario de la plaza, y esa conversación va antes que cualquier otra. Si la plaza es de uso común, sin titular individual asignado, instalar ahí un cargador para uso exclusivo de un vecino es una decisión de la comunidad en junta, no un derecho individual. Y si el garaje ya tiene una infraestructura colectiva ejecutada, no estás eligiendo entre dos caminos: lo que corresponde es engancharse a la que hay, con las condiciones de uso y reparto que la comunidad tenga acordadas.
Y una advertencia que rara vez se hace: la instalación colectiva no sale automáticamente más barata por vecino. Sale más barata cuando de verdad se llena. Una infraestructura dimensionada para veinte plazas a la que acaban enganchándose tres es capacidad que ha pagado toda la comunidad, incluidos los vecinos que no tienen coche eléctrico ni piensan tenerlo, y ese es el reproche que aparece en la siguiente junta. Dimensionar sobre coches reales y dejar preparado el crecimiento es más barato y mucho menos conflictivo que dimensionar sobre expectativas.
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