Instalar puntos de recarga en empresa añade dos capas que no existen en vivienda unifamiliar: gestión de varios usuarios sobre los mismos puntos y escalabilidad, la posibilidad de ampliar el número de puntos más adelante sin rehacer el proyecto desde cero. El cargador en sí no cambia demasiado; lo que cambia es cómo se dimensiona y gestiona el conjunto. Este es un resumen orientativo: el desarrollo completo por caso de uso (empleados, flotas, oficinas) tiene su propio pilar dedicado a empresas.
En empresa, la instalación se piensa desde el principio para varios puntos de recarga, no para uno solo, y para varios usuarios que pueden no ser siempre las mismas personas. Eso obliga a resolver de antemano cómo se identifica quién carga, cómo se reparte la potencia disponible entre los puntos y si el proyecto va a crecer. En vivienda unifamiliar, ampliar un cargador a otro más adelante es una excepción; en empresa, es casi la norma, porque el número de vehículos eléctricos de la plantilla o la flota tiende a crecer. Diseñar la instalación pensando solo en las necesidades del primer año, sin margen de ampliación, suele obligar a obra adicional antes de lo esperado.
Antes de dimensionar cualquier proyecto de empresa, conviene estimar cuántos vehículos eléctricos van a necesitar recarga a corto y medio plazo: plantilla actual con interés declarado, previsión de renovación de flota si la hay, y política de movilidad de la empresa si existe. Este estudio de demanda no sustituye a la valoración técnica del edificio, pero sí condiciona cuántos puntos y qué margen de crecimiento tiene sentido plantear desde el primer proyecto, en vez de descubrirlo instalación a instalación.
Con sistemas de identificación por usuario —tarjeta, app o similar, según el equipo— que permiten saber quién ha cargado, cuánto y cuándo, sin depender de que cada persona tenga su propio punto fijo asignado. Esto es lo que permite compartir un número limitado de puntos entre más vehículos de los que hay puntos físicos, si el uso no es simultáneo para todos. Con varios puntos de recarga funcionando a la vez, el balanceo dinámico de carga —ya relevante en una única instalación doméstica— se vuelve todavía más determinante: reparte la potencia disponible entre los puntos activos en cada momento, evitando que la suma total supere la potencia contratada de la empresa, un funcionamiento tratado en detalle en la guía de balanceo dinámico de carga.
Es una situación habitual en empresas con plantilla numerosa y aparcamiento limitado: no todos los empleados con coche eléctrico pueden tener un punto reservado en exclusiva. La solución no pasa necesariamente por instalar un punto por cada vehículo potencial, sino por gestionar el uso compartido con sistemas de reserva o rotación, apoyados en la identificación por usuario, de forma que los puntos disponibles se aprovechen a lo largo del día en vez de quedar asignados a una sola persona que quizá no los usa todas las jornadas.
Depende del modelo de uso: recarga gratuita para empleados como beneficio social, facturación interna por departamento, o recarga para clientes sin coste asociado directo al usuario final. La solución técnica —medición por punto o por usuario— se elige según cuál de estos modelos aplique al proyecto. Es habitual que el uso mezcle empleados y visitas, sobre todo en oficinas y en negocios con clientes, como hoteles o centros comerciales: la instalación puede segmentar puntos por tipo de usuario o usar un mismo sistema de identificación que distinga el perfil de cada carga. Los casos de uso concretos por sector —hoteles, restaurantes, centros comerciales, oficinas, flotas— se desarrollan cada uno en su propia guía dentro del pilar de empresas.
Cómo se factura o no la recarga a empleados y clientes tiene implicaciones fiscales que van más allá del proyecto eléctrico en sí —tratamiento como retribución en especie, deducciones aplicables a la inversión en infraestructura— y que se desarrollan con detalle en las guías de fiscalidad y deducciones del pilar de empresas. El proyecto técnico de instalación se coordina con esas decisiones, pero no las sustituye: son dos conversaciones distintas que conviene tener en paralelo desde el principio.
Los edificios de oficinas, naves industriales o locales comerciales parten casi siempre de una potencia contratada mayor que una vivienda particular, pero eso no significa que haya margen ilimitado para puntos de recarga: la potencia disponible real, descontando el resto de consumos del negocio, sigue siendo el dato que determina cuántos puntos y de qué potencia se pueden instalar sin ampliar potencia contratada. Se revisa el cuadro eléctrico general del edificio, el histórico de consumo del negocio si está disponible, y la potencia contratada actual, de forma similar a como se hace en una vivienda pero a mayor escala y con más consumos distintos que considerar: climatización, maquinaria, iluminación, y ahora los puntos de recarga. Si la potencia disponible no llega para el número de puntos deseado, las opciones son similares a las de vivienda unifamiliar pero a mayor escala: reducir la potencia individual de cada punto, aplicar balanceo dinámico entre todos los puntos activos, o ampliar la potencia contratada del edificio si el proyecto lo justifica, priorizando normalmente una solución que no dependa de ampliar potencia contratada si el balanceo dinámico puede resolver el uso real sin ella. Escalabilidad significa que la infraestructura instalada hoy puede absorber más puntos de recarga en el futuro sin tener que rehacer el cableado principal ni el cuadro eléctrico general cada vez que se añade un punto nuevo: el cuadro eléctrico dedicado a los puntos de recarga, la canalización principal hasta las zonas de aparcamiento, y el sistema de gestión y balanceo entre puntos son los tres elementos que, bien dimensionados desde el principio, permiten añadir puntos nuevos con una obra menor en el futuro.
Una oficina pequeña con cuatro o cinco empleados y dos plazas de aparcamiento no necesita el mismo enfoque que una nave logística con una flota de veinte furgonetas eléctricas: la primera puede resolverse con dos puntos bien dimensionados y margen para uno más si hace falta; la segunda exige un dimensionado pensado para las cargas simultáneas de una flota eléctrica, un sistema de gestión de usuarios robusto y potencia calculada para franjas horarias concretas, normalmente fuera del horario de reparto. El criterio de fondo —potencia disponible real, uso previsto, margen de crecimiento— es el mismo en los dos casos, pero la escala del proyecto y la complejidad de la gestión cambian de forma notable.
Si la demanda real supera lo estimado en el estudio de demanda inicial, la instalación pensada para escalar permite añadir puntos con relativa rapidez, siempre que la potencia disponible del edificio siga teniendo margen. Si ese margen también se agota, la conversación se traslada de nuevo a la potencia contratada del edificio, de la misma forma que en una vivienda particular pero con cifras de mayor escala.
El plazo de ejecución de la instalación en sí sigue el mismo criterio que en vivienda unifamiliar —5 días laborables una vez confirmado el proyecto— pero el proceso completo, desde la primera valoración hasta la confirmación, suele llevar más tiempo por el número de puntos, la complejidad del edificio y, en muchos casos, la necesidad de coordinar con varios interlocutores dentro de la empresa antes de cerrar el proyecto. Aunque la decisión final tarde en cerrarse dentro de la empresa, el presupuesto ajustado con el proyecto técnico completo llega en 24 horas desde la valoración, lo que permite que la conversación interna se apoye en datos concretos —número de puntos, dimensionado, previsión de escalabilidad— en vez de estimaciones genéricas mientras se toma la decisión.
En vivienda unifamiliar, la decisión suele depender de una sola persona. En empresa, entran en juego mantenimiento, gerencia, y a veces varios departamentos si el proyecto afecta a política de movilidad o a recursos humanos por el tratamiento de la recarga como beneficio para empleados. Este proceso de decisión interno no depende del proyecto técnico de ETRICA, pero sí condiciona cuánto tiempo pasa entre la valoración inicial y la confirmación que activa el plazo de instalación.
Los aparcamientos de empresa, sobre todo en naves o edificios de oficinas con varios accesos, plantean consideraciones de seguridad y control de acceso que no existen en el garaje de una vivienda particular: quién puede usar los puntos de recarga, cómo se evita el uso por parte de personas ajenas a la empresa, y cómo se integra el sistema de identificación de usuario con el control de acceso general del edificio si ya existe uno. Cuando la empresa ya cuenta con un sistema de control de acceso o de gestión de flota, conviene valorar si el sistema de identificación del cargador puede integrarse con él, evitando duplicar tarjetas o aplicaciones distintas para el mismo empleado; no siempre es posible con cualquier combinación de sistemas, por lo que este punto se revisa específicamente en la valoración técnica del proyecto, no se asume como compatible por defecto.
Es habitual también que la empresa opere en un local o una nave en alquiler, sin ser propietaria del inmueble. La instalación de puntos de recarga en este escenario requiere resolver antes una cuestión que no existe cuando la empresa es propietaria: qué autorización hace falta del dueño del inmueble.
Instalar un circuito eléctrico fijo, con su canalización y su cuadro dedicado, es una modificación de la instalación del inmueble que normalmente requiere el consentimiento explícito del propietario, recogido en el contrato de arrendamiento o gestionado como una autorización específica para esta obra. No es un trámite que dependa del proyecto técnico del cargador: es una gestión previa entre arrendatario y propietario que conviene resolver antes de que arranque cualquier valoración técnica en firme, para no llegar a la fase de ejecución con una autorización pendiente.
Cuando existe la posibilidad real de que la empresa cambie de ubicación en el medio plazo, conviene plantear en la valoración técnica qué parte de la infraestructura tiene sentido dejar fija —canalización, cuadro dedicado— y qué parte, como el propio equipo de carga en algunos modelos, podría trasladarse a una nueva ubicación si el contrato de alquiler termina. No es una decisión que tenga una respuesta única: depende de la duración prevista del contrato de arrendamiento, de si el propietario acepta dejar la infraestructura instalada como mejora del inmueble, y del horizonte real de permanencia de la empresa en ese local. Es una conversación que conviene tener explícitamente en la valoración técnica, no asumir por defecto que toda la instalación queda fija de forma indefinida.
El punto de partida no es cuántos cargadores instalar hoy, sino cuántos usuarios y qué crecimiento se espera en los próximos años: ese dato condiciona todo el dimensionado. En ETRICA valoramos el proyecto de empresa completo desde el principio, y el equipo se propone según las necesidades de cada proyecto y su caso de uso concreto: número de puntos, gestión de usuarios, potencia disponible y patrón de carga de la flota o la plantilla.
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