Existen tres modos de carga relevantes para un usuario particular: Modo 2 (el cable que trae el coche, para un enchufe doméstico), Modo 3 (el cargador de pared fijo, el estándar para instalación en vivienda) y Modo 4 (carga rápida en corriente continua, propia de electrolineras). Para uso diario en casa, el que corresponde es el Modo 3. El Modo 2 sirve como recurso puntual, no como solución fija.
Esta clasificación por modos no es una etiqueta comercial: la define la norma internacional IEC 61851, y determina qué protecciones lleva cada tipo de carga y en qué instalación tiene sentido cada una. Conocerla ayuda a entender por qué el cable del coche no es una alternativa real a un cargador fijo, más allá de una carga esporádica.
El Modo 2 es la carga a través de un cable con caja de control integrada —una protección electrónica en el propio cable— que se conecta a un enchufe doméstico normal, tipo Schuko. Es el cable que suele venir con el coche. Entrega poca potencia, de forma limitada y sin las protecciones de una instalación fija.
Un enchufe doméstico normal no está pensado para soportar horas seguidas de consumo continuado a la potencia que exige cargar un coche. Cargar así de forma habitual fuerza el enchufe y el cableado de la vivienda, con riesgo de calentamiento, más allá de que la velocidad de carga es muy baja: es una solución de emergencia —una noche puntual, un imprevisto— nunca la forma de cargar todos los días. La caja de control del cable de Modo 2 vigila parámetros básicos de seguridad durante la carga, pero no sustituye a las protecciones de una instalación eléctrica fija: diferencial y magnetotérmico dedicados al circuito de recarga, dimensionados para ese uso. Por eso un cargador de Modo 3 no es solo "más cómodo": añade una capa de protección que el Modo 2 no tiene. Conviene mencionar también el Modo 1, que la misma norma IEC 61851 recoge como conexión directa del coche a un enchufe doméstico sin ninguna caja de control intermedia: es el escenario de menor seguridad de los cuatro, y en la práctica casi ningún fabricante entrega ya un cable de Modo 1 en Europa, porque el cable que viene de serie con el vehículo es de Modo 2, con su caja de control.
El Modo 2 encaja en situaciones puntuales y bien delimitadas: un viaje en el que no hay wallbox cerca y solo se necesita añadir unos kilómetros de margen, una visita a casa de un familiar sin cargador instalado, o el primer uso del coche antes de que la instalación fija esté lista. En ninguno de estos casos se plantea como sustituto permanente: es un recurso de respaldo, no una alternativa de fondo a instalar un punto de recarga.
El Modo 3 es el cargador de pared —lo que se conoce como wallbox— conectado de forma fija a la instalación eléctrica, con su propio circuito, sus propias protecciones y comunicación directa con el vehículo para regular la carga de forma segura. Es el estándar de instalación en vivienda, comunidad de vecinos y empresa.
Además de cargar más rápido, el Modo 3 incorpora protecciones dedicadas al circuito del cargador —diferencial tipo A o B según el equipo, magnetotérmico calculado para esa carga— que no dependen del resto de la instalación de la vivienda. Esto es lo que permite cargar todos los días sin forzar el sistema eléctrico general de la casa. Para instalarse necesita un circuito eléctrico propio desde el cuadro hasta el punto de recarga, con sus protecciones, y una canalización adecuada según la distancia y el recorrido; el dimensionado de ese circuito —sección de cable, tipo de protección— se confirma en la valoración técnica, no se generaliza sin ver la instalación real.
Un wallbox conectado a un circuito compartido con otros consumos de la vivienda, o sin diferencial dedicado al circuito de recarga, pierde buena parte de la seguridad que justifica el Modo 3 frente al Modo 2. El equipo puede seguir cargando el coche, pero sin la capa de protección que evita sobrecargas prolongadas ni el aislamiento del resto de la instalación ante un fallo. Es la razón por la que la instalación de un wallbox no se resuelve solo comprando el equipo y conectándolo: exige un circuito dedicado, dimensionado para ese uso concreto.
El Modo 4 es la carga rápida en corriente continua: el propio cargador convierte la corriente antes de entregarla al coche, lo que permite potencias mucho más altas que en corriente alterna. Es el modo que usan las electrolineras de autopista, pensadas para paradas cortas en trayectos largos, no las instalaciones domésticas. No todos los puntos de recarga fuera de casa son de este tipo: muchos puntos públicos en calle, parking o centro comercial son en realidad Modo 3, en corriente alterna, con potencias similares a las de un wallbox doméstico y pensados para estancias de varias horas, no para una recarga de veinte minutos.
Los equipos de Modo 4 requieren una potencia de entrada muy superior a la que tiene contratada una vivienda particular, además de un equipamiento de conversión de corriente mucho más voluminoso y costoso de mantener que un wallbox doméstico: no es una cuestión de preferencia, la instalación eléctrica de una vivienda unifamiliar no está pensada para ese nivel de potencia. La diferencia con el Modo 3 no es solo de velocidad, sino de arquitectura: en Modo 3 es el propio coche el que convierte la corriente alterna que recibe en corriente continua para almacenarla en la batería, usando su cargador embarcado, que tiene un límite de potencia propio; en Modo 4, esa conversión la hace el equipo externo antes de entregar la energía, lo que permite superar el límite del cargador embarcado del coche. Las electrolineras de carga rápida usan conectores CCS Combo 2 —el estándar de carga rápida en Europa— y potencias muy superiores a las de cualquier wallbox doméstico: es la infraestructura que tiene sentido en corredores de carretera y áreas de servicio, no en el garaje de una vivienda ni, salvo casos muy concretos, en el aparcamiento de una empresa. La diferencia entre este conector y el que lleva un wallbox doméstico se detalla en la guía de tipos de conector para coche eléctrico, Tipo 2, CCS y CHAdeMO.
Para vivienda unifamiliar, comunidad de vecinos o empresa, el modo correcto es el Modo 3, con un cargador de pared fijo. El Modo 2 se mantiene como recurso puntual —por ejemplo, un viaje sin wallbox cerca— nunca como sustituto de la instalación fija. El Modo 4 queda fuera del ámbito residencial.
En la práctica, ningún proyecto residencial o de empresa que gestiona ETRICA se plantea instalar equipos de Modo 2 o Modo 4 como solución fija: la valoración técnica parte siempre de un cargador de Modo 3, y el trabajo se centra en confirmar qué potencia, qué protecciones y qué ubicación le corresponden a ese equipo, no en decidir entre modos. La única excepción real es la empresa que, además de puntos de recarga para su plantilla o sus clientes, quiere ofrecer carga rápida pública — un escenario distinto, con equipamiento e infraestructura propios que exceden el ámbito doméstico.
Ocurre alguna vez, normalmente por desconocimiento de lo que implica ese equipamiento. La respuesta honesta es explicar que la potencia de entrada necesaria no es compatible con una acometida residencial estándar, y que el coste operativo y de mantenimiento de un cargador rápido no tiene sentido para un uso doméstico donde el coche pasa muchas horas parado en la plaza. En la inmensa mayoría de los casos, un Modo 3 bien dimensionado resuelve el uso real mejor que cualquier equipo de carga rápida sobredimensionado para el garaje de una vivienda.
No. El modo indica la arquitectura y las protecciones de la carga, no directamente la velocidad. Dentro del Modo 3 hay cargadores de 3,7, 7,4, 11 y 22 kW: todos son Modo 3, y todos comparten el mismo nivel de protección eléctrica dedicada, aunque entreguen potencias muy distintas — cuál de esas cuatro corresponde a cada instalación se explica en la guía de potencias de carga para coche eléctrico. Confundir modo con velocidad lleva a errores de expectativa: un wallbox de 3,7 kW no es "menos seguro" que uno de 22 kW por dar menos potencia, solo carga más despacio.
Es habitual que un cliente pregunte por "un cargador más rápido que el Modo 3" pensando que existe un modo intermedio entre el wallbox doméstico y la carga rápida de electrolinera. No existe: la única forma de cargar más rápido en corriente alterna dentro del Modo 3 es tener más potencia disponible en la instalación, no cambiar de modo. Subir de velocidad de carga sin tocar el modo es, en la práctica, subir de potencia — y eso depende de la instalación, no del cargador que elijas.
La carga bidireccional (V2H, vehicle-to-home, o V2G, vehicle-to-grid) permite que la batería del coche también entregue energía hacia la vivienda o hacia la red, en vez de solo recibirla. Es una tecnología real, pero todavía minoritaria en la oferta residencial disponible en España: la mayoría de cargadores domésticos, incluidos los que instala ETRICA, funcionan solo en sentido de carga.
V2H usa la batería del coche como respaldo energético de la vivienda, por ejemplo durante un corte de suministro o para reducir el consumo de red en las horas de mayor consumo doméstico. V2G va un paso más allá: permite verter energía desde el coche a la red eléctrica general, un uso todavía más restringido a proyectos piloto y a mercados donde la normativa lo regula con detalle. Ninguno de los dos es una función estándar de un cargador doméstico convencional. La carga bidireccional exige que tanto el cargador como el propio vehículo estén preparados para ese flujo de energía en los dos sentidos, algo que solo incorporan modelos y marcas de coche muy concretos, y verter energía a la red tiene además sus propios requisitos administrativos. Si es algo que te importa, trátala por lo que hoy es: una posibilidad que hay que confirmar equipo por equipo y coche por coche antes de contar con ella, no una función con la que puedas dar por hecho que vas a poder contar en casa.
Es una pregunta que surge sobre todo entre quienes siguen de cerca las novedades del sector. La respuesta honesta es explicar en qué punto está la tecnología, qué vehículos la soportan y por qué ETRICA todavía no la ofrece en residencial, en vez de prometer una función que no está disponible de forma madura y homologada para instalación doméstica.
El modo de carga no es una opción a elegir según preferencia: lo determina el tipo de instalación. Para uso doméstico, la decisión real no es "qué modo" sino "qué cargador de Modo 3", con qué potencia y sobre qué circuito: el proceso completo para llegar a esa decisión parte siempre de los datos reales de la instalación, no del modelo. En ETRICA instalamos siempre cargadores de Modo 3 —nunca recomendamos el cable de Modo 2 como solución fija, ni planteamos equipos de Modo 4 para un garaje residencial— con V2C Trydan, Policharger NW y Tesla Wall Connector, respaldado por más de 1.000 instalaciones y un plazo de 5 días laborables desde que se confirma el proyecto una vez resuelta la valoración técnica.
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