El Toyota C-HR PHEV es la versión híbrida enchufable del C-HR: se enchufa, se carga y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan en la batería. Esta ficha describe la versión de cabecera de la gama, la C-HR Plug-in Hybrid 220 Business, con 223 CV y 66 km de autonomía eléctrica homologada, según Toyota.
Para cargarlo donde aparcas hay un dato que lo decide casi todo, y es poco habitual: el techo lo pone el coche, no tu instalación. Su cargador a bordo —la pieza que fija cuánta potencia puede aceptar en corriente alterna— es de 6,6 kW, por debajo de los 7,4 kW que da una instalación monofásica corriente.
Ojo a un modelo que se llama casi igual: el Toyota C-HR+ es otro coche, 100 % eléctrico, y tiene su propia página en la web de Toyota. Esta ficha no va de él: va del enchufable.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que significan para tu instalación eléctrica.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | 13,8 kWh |
| Capacidad útil | No publicada |
| Recarga máxima en corriente alterna | 6,6 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | No admite |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | Unas 2,5 horas |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | No procede |
| Autonomía eléctrica WLTP | 66 km |
| Potencia | 223 CV (164 kW) |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 (Mennekes) |
| Conector en corriente continua | No procede |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026, en el catálogo del modelo que publica Toyota. La marca da la autonomía —y la etiqueta con precisión, «autonomía eléctrica (EAER combinado)»—, la potencia, una capacidad bruta de 13,8 kWh, un cargador a bordo de 6,6 kW y un tiempo de carga de unas 2,5 horas.
Dos cosas que Toyota no publica, y conviene saberlas antes de seguir leyendo. La primera es la capacidad útil: sabemos cuánta energía monta la batería, no cuánta deja usar el coche, y no la vamos a deducir de la bruta. La segunda es a qué potencia corresponden esas 2,5 horas: la marca da el tiempo y ahí lo deja, así que nosotros tampoco le ponemos una potencia detrás.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos. En casi todos los coches enchufables el que manda es el de la instalación. Aquí es al revés.
Una instalación monofásica da hasta 7,4 kW y una trifásica hasta 22 kW. El C-HR enchufable no pasa de 6,6 kW en corriente alterna, así que se queda por debajo incluso del techo monofásico.
La consecuencia es la que es, y la decimos aunque no nos convenga: con este coche, una instalación más potente no te carga más rápido. Ni una trifásica ni un cargador de más potencia le van a acortar la sesión, porque el coche no absorbe más. El dato describe al coche; no te obliga a comprar nada.
El tiempo que publica Toyota es de unas 2,5 horas, y lo publica sin decir a qué potencia. No lo atamos a ninguna: hacerlo sería inventar una correspondencia que la fuente no establece. Si quieres tu número con tu potencia y tu punto de partida, sale de la calculadora de tiempo de recarga.
Los 6,6 kW del coche viven dentro de otro límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando el horno, la vitrocerámica o el aire acondicionado.
Con una batería pequeña como esta, ese límite pesa menos que en un eléctrico puro: aunque el cargador trabaje a media potencia, la carga cabe de sobra en una noche. Aun así se comprueba antes de decidir nada, porque es lo que determina a qué potencia va a poder trabajar el equipo: un especialista estudia tu instalación.
Un enchufable solo tiene sentido si se enchufa. Es su único mecanismo: el C-HR sale de casa con la batería llena y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan; cuando se agota, sigue el motor de gasolina. Si no se carga, lleva encima una batería y un motor eléctrico que no está usando.
Haz la cuenta con tus kilómetros reales. Toyota publica 66 km de autonomía eléctrica en ciclo combinado y, para uso urbano, de 98 a 100 km en ciclo EAER City. Son dos cifras del mismo coche medidas de dos formas distintas, y la diferencia entre ellas es justo lo que va a marcar tu uso: en ciudad, a poca velocidad, la batería cunde mucho más que en autopista, con frío o con el coche cargado.
De ahí la consecuencia práctica: un enchufable se carga todos los días, no una vez por semana. Cómo montar esa rutina sin complicarse está en cómo cargar bien un híbrido enchufable.
Con 13,8 kWh brutos y un techo de 6,6 kW, este coche no pide potencia: pide una instalación que aguante el uso diario. Cuatro cosas determinan el proyecto:
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado, antes y después. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El C-HR enchufable no carga en corriente continua: no tiene toma para los postes rápidos de ruta. Para un enchufable de 13,8 kWh que se carga entero en una noche, la carga rápida no es el mecanismo: el coche está pensado para salir de casa lleno cada mañana.
Y conviene decir en qué nos apoyamos, porque esto se afirma por ausencia: en el catálogo del modelo, Toyota describe la carga solo en corriente alterna y no publica ninguna toma, ninguna potencia ni ningún tiempo en continua. No hay una frase de la marca que lo niegue con esas palabras; lo que hay es que no aparece por ninguna parte.
En corriente alterna usa Tipo 2, también llamado Mennekes, que es el conector de la recarga en casa y el de la mayoría de los cargadores públicos de calle. Si quieres reconocerlo de un vistazo, esta guía enseña a distinguirlos: tipos de conector para coche eléctrico.
| Acabado | Potencia |
|---|---|
| Plug-in Hybrid 220 Business | 223 CV |
| Plug-in Hybrid 220 Advance | 223 CV |
| Plug-in Hybrid 220 Spirit | 223 CV |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport | 223 CV |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus | 223 CV |
Los cinco acabados son enchufables y los cinco montan el mismo sistema de 223 CV. Los datos de recarga y los 66 km de autonomía eléctrica de esta ficha son los de la versión Business.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa frente a otros enchufables por autonomía eléctrica, la lista está en el ranking de híbridos enchufables con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche: con suministro monofásico el techo son 7,4 kW y con trifásico, hasta 22 kW, siempre dentro de la potencia contratada y de la que quede libre. Lo que pasa con este coche es que su propio tope está por debajo: no aprovecha más de 6,6 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas nada.
Toyota publica unas 2,5 horas, y no dice a qué potencia corresponden. Nosotros tampoco se la ponemos: sería inventarnos una correspondencia que la marca no da. Para tu caso concreto, con tu potencia disponible, está la calculadora de tiempo de recarga.
Tipo 2, también llamado Mennekes, en corriente alterna. Es el de la recarga en casa. En corriente continua no tiene conector, porque el coche no admite ese tipo de carga.
Es exactamente para lo que está pensado. Un enchufable rinde cuando sale de casa con la batería llena; si se carga de vez en cuando, arrastra un peso que no usa. Con 13,8 kWh brutos de batería, una carga diaria cabe sin problema en una noche.
No. Este coche no carga en corriente continua: en el catálogo del modelo, Toyota no publica ninguna toma ni ninguna potencia en continua. Y para el uso al que está pensado eso no cambia nada: la carga se resuelve donde aparcas, en unas horas, mientras el coche no se está usando.
Para cargarlo, no. El coche no acepta más de 6,6 kW en corriente alterna, así que una trifásica no le va a acortar la carga ni un minuto. Si tu casa ya es trifásica, cargará igual de bien; y si es monofásica, no necesitas cambiarla por este coche. Lo que sí conviene comprobar es la potencia que tienes disponible, que es lo que puede bajarte de ese techo.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
