El Mercedes GLA 250 e es la versión híbrida enchufable del GLA. Esta ficha describe la GLA 250 e con tecnología híbrida EQ: 74 km de autonomía eléctrica WLTP, según Mercedes-Benz España, y 218 CV (160 kW).
Para cargarlo donde aparcas hay un dato que lo decide casi todo y que no sale en los titulares: la potencia a la que este coche acepta corriente alterna depende de cómo se pidiera. De serie monta un cargador a bordo de 3,7 kW. Los 11 kW son equipamiento opcional, que se paga aparte. Y la diferencia entre uno y otro no es un matiz: el tiempo publicado pasa de 4,75 horas a 2 horas.
Ojo, porque hay dos GLA en catálogo: el GLA eléctrico es otro coche, 100 % eléctrico, y esta ficha no va de él. Va del GLA 250 e, que es el híbrido enchufable: lleva motor de gasolina además del eléctrico.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que significan para tu instalación eléctrica.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | No publicada |
| Capacidad útil | 13 kWh |
| Recarga máxima en corriente alterna | 3,7 kW de serie · 11 kW con el cargador opcional |
| Recarga máxima en corriente continua | 22 kW, y solo como opción sobre la anterior |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 4,75 h a 3,7 kW · 2 h a 11 kW |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 28 min |
| Autonomía eléctrica WLTP | 74 km |
| Potencia | 218 CV (160 kW) |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 |
| Conector en corriente continua | No publicado |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. De este cuadro, lo único que Mercedes-Benz España publica hoy en su web es la autonomía eléctrica. Todo lo demás —los 13 kWh de capacidad útil, la potencia, los 11 kW de recarga en corriente alterna con sus 2 horas de 0 a 100 %, el Tipo 2, y también que esos 11 kW sean equipamiento opcional y los 3,7 kW de serie con sus 4,75 horas— sale de las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026.
Tres cosas que conviene saber antes de seguir. La capacidad bruta de la batería no la publica nadie, y lo decimos en vez de rellenarla: la cifra con fuente es la útil. El conector en corriente continua tampoco está publicado: el manual del modelo describe cómo se carga en continua, pero no nombra la toma, así que aquí no vas a encontrar ese nombre. Y la carga en continua de 22 kW es también equipamiento opcional, y va por detrás del cargador de 11 kW: hay que haber pedido antes ese para poder pedir esta.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos. En este coche, el techo de arriba —el del vehículo— no es uno solo: son dos, y cuál te toca depende del equipamiento que lleve tu unidad.
Un GLA 250 e que salió de fábrica sin el cargador opcional no acepta más de 3,7 kW en corriente alterna. Eso está por debajo de los 7,4 kW que da una instalación monofásica corriente, así que aquí el límite lo pone el coche, no la casa. El tiempo publicado a esa potencia es de 4,75 horas.
Y de ahí sale la consecuencia que a nosotros nos toca decir, aunque no nos convenga: a un GLA de serie, una instalación trifásica no le aporta nada para cargar. Ni le acorta la sesión ni le sube la potencia, porque el coche no absorbe más. El dato describe al coche; no te obliga a comprar nada.
Con el equipo de 11 kW, el coche pasa a aceptar más potencia de la que da una monofásica, y entonces sí manda la instalación: para llegar a esos 11 kW hace falta suministro trifásico. A esa potencia, el tiempo publicado es de 2 horas de 0 a 100 %.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el coche se queda en 11: por encima de esa potencia no coge más y no ganarías tiempo.
Cómo saber cuál de los dos es el tuyo: es equipamiento opcional, así que depende de cómo se pidiera el coche. Está en la documentación de tu unidad, en su lista de equipamiento. Si nadie pidió ese extra, tu GLA carga a 3,7 kW.
Esos 3,7 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando el horno, la vitrocerámica o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede quedarse por debajo del techo teórico.
Cuando eso pasa, ninguno de los dos tiempos publicados te sirve. Para ese caso, y para cargas parciales, tienes la calculadora de tiempo de recarga. Y antes de decidir nada, un especialista estudia tu instalación.
Un enchufable solo tiene sentido si se enchufa. El GLA 250 e sale de casa con la batería llena y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan; cuando se agota, sigue el motor de gasolina. Si no se carga, lleva encima una batería y un motor eléctrico que no está usando.
Haz la cuenta con tus kilómetros reales. Si tu trayecto diario cabe con holgura en esos 74 km homologados, la mayor parte de tu uso corriente puede ser eléctrico. Y cuenta con que la cifra es de laboratorio: en autopista, con frío o con el coche cargado, la autonomía eléctrica real baja.
De ahí la consecuencia práctica: un enchufable se carga todos los días, no una vez por semana. Con 13 kWh útiles, esa carga diaria cabe de sobra en una noche incluso a 3,7 kW. Cómo montar esa rutina sin complicarse está en cómo cargar bien un híbrido enchufable.
Con 13 kWh útiles, este coche no pide potencia: pide una instalación que aguante el uso diario. Cuatro cosas determinan el proyecto:
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado, antes y después. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
Este coche puede cargar en corriente continua hasta 22 kW, y recorrer el tramo del 10 % al 80 % en 28 minutos. Con una condición que cambia el sentido de la frase: también es equipamiento opcional, y va por detrás del cargador de 11 kW en alterna. En un GLA que salió de fábrica sin ninguno de los dos, la carga en continua no existe.
En corriente alterna usa Tipo 2, que es el conector de la recarga en casa y el de la mayoría de los cargadores públicos de calle. El de continua no lo publica la marca, así que no lo escribimos: el manual del modelo explica el proceso de carga en continua sin nombrar la toma. Si quieres aprender a distinguirlos de un vistazo, esta guía lo enseña: tipos de conector para coche eléctrico.
Con todo, la carga en continua es un recurso de ruta. Para un enchufable de 13 kWh útiles que se carga entero en una noche, el día a día se resuelve donde aparcas.
| Versión | Potencia |
|---|---|
| GLA 250 e con tecnología híbrida EQ | 218 CV (160 kW) |
Es la única versión enchufable de la gama GLA, y todos los datos de recarga de esta ficha son los suyos. Lo que cambia de una unidad a otra no es la versión: es el equipamiento de carga que se pidiera con ella.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver dónde queda por autonomía eléctrica frente al resto del mercado, la lista está en el ranking de híbridos enchufables con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche: con suministro monofásico el techo son 7,4 kW y con trifásico, hasta 22 kW, siempre dentro de la potencia contratada y de la que quede libre. Lo que aporta este coche es un tope que además es variable: 3,7 kW de serie y 11 kW si se pidió el cargador opcional. Por encima de ese tope no ganas tiempo, así que lo primero es saber cuál de los dos lleva tu unidad.
4,75 horas a 3,7 kW, que es la potencia de serie, y 2 horas a 11 kW de 0 a 100 % si lleva el cargador opcional. Con menos potencia disponible tarda más, y cuánto más depende de tu instalación: para esos casos está la calculadora de tiempo de recarga.
Es equipamiento opcional, así que depende de cómo se pidiera el coche: aparece en la lista de equipamiento de tu unidad, en su documentación. Si nadie lo pidió, tu GLA carga a 3,7 kW, y ese es el dato con el que hay que dimensionar la instalación.
Depende de esa opción, y es la única respuesta honesta. Si tu GLA es de serie, no: se queda en 3,7 kW y una trifásica no le acorta la carga ni un minuto. Si lleva el cargador de 11 kW, sí, porque esa potencia solo se alcanza con suministro trifásico. Y si tu casa es monofásica y el coche es de serie, no necesitas cambiarla por este coche.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa. En corriente continua, Mercedes no publica el conector de este modelo, así que no te vamos a dar un nombre: preferimos decir que falta antes que darte uno sin respaldo.
Depende de la que tengas hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia vaya a cargar tu unidad. Con el cargador de serie, muchas veces no hace falta tocar nada. Y antes de pedir una ampliación conviene saber qué implica en tu caso, que es justo lo que resuelve el estudio previo: un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
