El Toyota RAV4 PHEV es la versión híbrida enchufable del RAV4: se enchufa, se carga y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan en la batería. Esta ficha describe la versión de entrada de la gama, la Plug-in Hybrid 300 Advance, de tracción delantera, con 268 CV según Toyota.
Para cargarlo donde aparcas manda otro dato, y este sí es grande para un enchufable: admite hasta 11 kW en corriente alterna y monta 22,7 kWh brutos de batería. Es más energía que la de casi cualquier otro enchufable, así que aquí la instalación de tu casa sí cambia el resultado, y no poco.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que significan para tu instalación eléctrica.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | 22,7 kWh |
| Capacidad útil | No publicada |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | Hasta 50 kW, según acabado |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | Unas 3 horas |
| Recarga rápida en corriente continua | Del 0 % al 80 % en unos 30 min |
| Autonomía eléctrica WLTP | 100 km |
| Potencia | 268 CV |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 (Mennekes) |
| Conector en corriente continua | CCS Combo 2 |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. Toyota publica la potencia, los 22,7 kWh brutos, los 11 kW en corriente alterna, el tiempo de aproximadamente tres horas, la carga rápida del 0 al 80 % en unos 30 minutos y los dos conectores.
Y hay tres cosas que Toyota no publica, que conviene saber antes de seguir leyendo:
Sobre la autonomía, una precisión más: los 100 km de la tabla no son un dato de Toyota. La marca publica «más de 100 km» y advierte de que la cifra está pendiente de homologación final, así que su número va a moverse.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos. El del coche está en 11 kW en corriente alterna. El otro lo pone tu instalación, y con una batería de este tamaño es el que decide.
El tiempo que publica Toyota es de aproximadamente tres horas, y lo publica sin decir a qué potencia. No lo atamos a ninguna: hacerlo sería inventar una correspondencia que la marca no establece. Si quieres tu número con tu potencia y tu punto de partida, sale de la calculadora de tiempo de recarga.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW. Ahí el límite deja de ser el coche —que aceptaría 11— y pasa a ser la instalación, así que la sesión se alarga.
No te vamos a dar una cifra de horas para ese caso, porque el único tiempo publicado es el de Toyota y ni siquiera lleva potencia asociada. Dividir kilovatios hora entre kilovatios no da un tiempo real: la carga no es lineal y hay pérdidas.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el RAV4 enchufable se queda en 11 kW: por encima de esa potencia el coche no coge más, y el cargador tampoco se la va a entregar.
Que la trifásica admita más no la convierte en mejor para este coche. Lo que sí hace es permitirle llegar a su tope, cosa que una monofásica no puede. Con 22,7 kWh brutos de batería, esa diferencia se nota más que en un enchufable pequeño.
Esos 7,4 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando el horno, la vitrocerámica o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede quedarse por debajo del techo teórico. Por eso, antes de decirte a cuánto va a cargar tu RAV4, un especialista estudia tu instalación.
Un enchufable solo tiene sentido si se enchufa. Es su único mecanismo: el RAV4 sale de casa con la batería llena y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan; cuando se agota, sigue el motor de gasolina. Si no se carga, lleva encima una batería grande y un motor eléctrico que no está usando.
Haz la cuenta con tus kilómetros reales. Con 100 km homologados, la mayor parte del uso corriente de mucha gente cabe en eléctrico de lunes a viernes. Y cuenta con que la cifra es de laboratorio: en autopista, con frío o con el coche cargado, la autonomía eléctrica real baja.
De ahí la consecuencia práctica: un enchufable se carga todos los días, no una vez por semana. Cómo montar esa rutina sin complicarse está en cómo cargar bien un híbrido enchufable.
Con 22,7 kWh brutos y un techo de 11 kW, este enchufable pide más instalación que la media de su categoría: se parece más a un eléctrico pequeño que a un enchufable de batería corta. Cuatro cosas determinan el proyecto:
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado, antes y después. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El RAV4 enchufable usa Tipo 2, también llamado Mennekes, en corriente alterna —que es el conector de la recarga en casa y el de la mayoría de los cargadores públicos de calle— y CCS Combo 2 en corriente continua. Los dos nombres los publica Toyota. Si quieres reconocerlos de un vistazo, esta guía enseña a distinguirlos: tipos de conector para coche eléctrico.
En continua, Toyota publica hasta 50 kW y una recarga del 0 al 80 % en unos 30 minutos. Con una condición que la propia marca escribe y que no vamos a esconder: «según acabado». Toyota no dice cuáles la llevan, así que antes de contar con ella hay que comprobarla en la unidad concreta, no darla por hecha porque figure en la gama.
Y con todo, la carga rápida es un recurso de ruta. El día a día se resuelve donde aparcas: es más barato y no depende de que el poste esté libre.
| Acabado | Tracción |
|---|---|
| Plug-in Hybrid 300 Advance | Delantera |
| Plug-in Hybrid 300 Advance AWD | Total |
| Plug-in Hybrid 300 Spirit | Delantera |
| Plug-in Hybrid 300 Spirit AWD | Total |
| Plug-in Hybrid 300 GR Sport AWD | Total |
| Plug-in Hybrid 300 Limited AWD | Total |
Los seis acabados son enchufables. Los datos de recarga de esta ficha y los 268 CV son los de la 300 Advance, de tracción delantera, y esa potencia no vale para los acabados de tracción total, que Toyota homologa por encima.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa frente a otros enchufables por autonomía eléctrica, la lista está en el ranking de híbridos enchufables con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche: con suministro monofásico el techo son 7,4 kW y con trifásico, hasta 22 kW, siempre dentro de la potencia contratada y de la que quede libre. El coche pone el otro tope: no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas tiempo. Lo que sí pasa en este modelo, y no en todos los enchufables, es que con una monofásica no llegas a su techo.
Toyota publica aproximadamente tres horas, y no dice a qué potencia corresponden. Nosotros tampoco se la ponemos: sería inventarnos una correspondencia que la marca no da. Para tu caso concreto, con tu potencia disponible, está la calculadora de tiempo de recarga.
Tipo 2, también llamado Mennekes, en corriente alterna, que es el de la recarga en casa. Y CCS Combo 2 en corriente continua, el de la carga rápida en ruta. Los dos los publica Toyota.
Toyota publica hasta 50 kW y una recarga del 0 al 80 % en unos 30 minutos, pero lo dice «según acabado» y no aclara cuáles. Así que la respuesta honesta es: la gama la tiene, y si te importa, compruébalo en la unidad que vayas a comprar. Para cargar en casa no cambia nada: ahí manda la potencia en alterna.
Es exactamente para lo que está pensado. Un enchufable rinde cuando sale de casa con la batería llena; si se carga de vez en cuando, arrastra un peso que no usa. Y con 22,7 kWh brutos de batería, aquí hay bastante más energía en juego que en un enchufable corriente: no cargarlo cuesta más.
Depende de la que tengas hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia quieras cargar. Con una batería de este tamaño conviene mirarlo con calma, porque es de los enchufables que más se benefician de cargar a plena potencia. Un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
