El BYD Seal es una berlina 100 % eléctrica con tres versiones en catálogo. Esta ficha describe la de más autonomía, el Seal Design: 570 km WLTP, 82,5 kWh útiles de batería y 313 CV. Para cargarlo donde aparcas, el dato que manda es otro: admite hasta 11 kW en corriente alterna, y a esa potencia el tiempo publicado es de 8,6 horas. Si tu suministro es monofásico no vas a llegar a esos 11 kW, y ahí es donde empieza el trabajo de ETRICA.
Ojo a un modelo que se llama casi igual: el BYD Seal 6 DM-i es otro coche, un híbrido enchufable: lleva motor de combustión además del eléctrico. Esta ficha no va de él, va del Seal 100 % eléctrico.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que implican para tu instalación eléctrica.
La tabla es de la versión Seal Design. Las otras dos de la gama no montan la misma batería ni homologan la misma autonomía, así que sus tiempos tampoco son estos.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | 84,0 kWh |
| Capacidad útil | 82,5 kWh |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 150 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 8,6 h a 11 kW |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 36–37 min |
| Autonomía eléctrica WLTP | 570 km |
| Potencia | 313 CV (230 kW) |
| Conector | Tipo 2 en corriente alterna · CCS en corriente continua |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. BYD publica la autonomía de 570 km, una batería de 82,5 kWh y los 313 CV. Lo que no publica es si esos 82,5 kWh son capacidad bruta o útil —el etiquetado de la tabla no sale de la marca— ni la potencia máxima de recarga en corriente alterna, así que los 11 kW no son un dato del fabricante.
En una recarga doméstica hay dos techos, y el tiempo lo marca el más bajo de los dos.
El primero lo pone el coche: el Seal no absorbe más de 11 kW en corriente alterna, por mucha potencia que tenga delante. El segundo lo pone tu instalación, y es el que casi nadie mira antes de comprar el coche.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW. Ahí el límite deja de ser el coche: son 7,4 frente a los 11 que el Seal aceptaría, así que la sesión se alarga.
No te vamos a dar una cifra de horas para ese caso. La única publicada es la de 11 kW, y dividir kilovatios hora entre kilovatios no da un tiempo real: la carga no es lineal y hay pérdidas. Si quieres tu número con tu potencia, sale de la calculadora de tiempo de recarga.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el Seal se queda en 11 kW: por encima de esa potencia el coche no coge más, y el cargador tampoco se la va a entregar. A 11 kW, el tiempo publicado es de 8,6 horas, que es una noche enchufado.
Que la trifásica admita más no la convierte en mejor para este coche. Lo que decide es el suministro que tienes, no el vehículo que aparcas.
Esos 7,4 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada, y en concreto la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar la potencia que ya se están llevando la vitrocerámica, el horno o el aire acondicionado. Por eso, antes de decirte a cuánto va a cargar tu Seal, un especialista estudia tu instalación.
Programar la carga de madrugada no acorta el tiempo, pero sí cambia lo que pagas. La cuenta, con el precio del kWh delante, está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.
Un Seal enchufado tira de la instalación durante horas seguidas, no durante unos minutos. Eso se traduce en cuatro cosas concretas:
Y si ya tienes placas solares, el cargador puede aprovechar el excedente que producen las placas que ya tienes: hasta dónde llega esa integración depende de tu inversor actual, y se comprueba antes de proponer nada.
En ETRICA hacemos las cuatro cosas —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se te entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El Seal usa Tipo 2 en corriente alterna, que es el conector de la recarga en casa, y CCS en corriente continua, que es el de los cargadores rápidos de ruta.
En continua acepta hasta 150 kW y recorre el tramo del 10 % al 80 % en 36–37 minutos. Publicamos una banda y no un número redondo porque las dos fuentes consultadas el 25 de agosto de 2026 no dicen lo mismo: una da 37 minutos y la otra 36, y ninguna manda sobre la otra.
Esa cifra es para viajes. Para el día a día no compite con cargar donde aparcas: en continua pagas más por kWh y dependes de que el poste esté libre.
Los 570 km son ciclo WLTP: una medida de laboratorio, comparable entre modelos, y por eso sirve para elegir coche. La otra cifra que suele aparecer junto a ella es el consumo, 16,6 kWh/100 km. No la etiquetamos como homologada porque no hemos podido comprobar a qué ciclo corresponde, y preferimos decirlo antes que ponerle una etiqueta que no hemos verificado.
Lo que veas tú va a ser otra cosa, y va a depender de a qué velocidad circulas, del frío, del uso de la climatización, del relieve y de cuánto peso llevas. No publicamos un porcentaje de pérdida, porque no hay uno que valga para todos los coches y todos los trayectos. Lo que sí hay es un método para estimar tu caso: está en autonomía real de un coche eléctrico.
Para la instalación esto importa menos de lo que parece. Quien carga donde aparca no sale nunca de casa con la batería a medias, y la diferencia entre lo homologado y lo real deja de ser un problema diario.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Capacidad útil |
|---|---|---|---|
| Seal Comfort | 231 CV | 460 km | 61,4 kWh |
| Seal Design | 313 CV | 570 km | 82,5 kWh |
| Seal Excellence AWD | 530 CV | 520 km | 82,5 kWh |
Los datos de recarga de esta ficha son los del Seal Design.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa por autonomía frente al resto de eléctricos, la lista completa está en el ranking de coches eléctricos con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y siempre dentro de la potencia que tengas contratada y de la que quede libre. Lo que aporta el coche es el otro tope: el Seal no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas tiempo.
A 11 kW, el tiempo publicado es de 8,6 horas. Con menos potencia tarda más, y cuánto más depende de tu instalación y del estado de la batería: no damos una cifra propia para combinaciones que la fuente no publica.
Un enchufe doméstico corriente no está pensado para entregar kilovatios durante horas seguidas, noche tras noche. Con una batería de 82,5 kWh útiles, además, la carga se vuelve interminable. La recarga de un coche eléctrico se resuelve con un circuito propio y sus protecciones, no con una toma compartida con el resto de la casa.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa, y CCS en corriente continua, que es el de la carga rápida en ruta.
Depende de la potencia que tengas hoy, de la que quede libre y de a qué potencia quieras cargar. No siempre hace falta. Y antes de pedir una ampliación conviene saber qué implica en tu caso, que es justo lo que resuelve el estudio previo: un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
