El Mercedes GLC 300 e es la versión híbrida enchufable del GLC. Esta ficha describe la GLC 300 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ: 127 km de autonomía eléctrica WLTP y 313 CV, según Mercedes-Benz España.
Lo que importa para cargarlo donde aparcas es que admite hasta 11 kW en corriente alterna y que los dos tiempos están publicados: 2,75 horas a 11 kW y 4 horas a 7,4 kW. La segunda cifra es la que le toca a quien tiene suministro monofásico.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están sus datos de recarga y lo que implican para tu instalación eléctrica.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | No publicada |
| Capacidad útil | 25,3 kWh |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 60 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 2,75 h a 11 kW · 4 h a 7,4 kW |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 29 min a 60 kW |
| Autonomía eléctrica WLTP | 127 km |
| Potencia | 313 CV (230 kW) |
| Conector | Tipo 2 en alterna · Combo 2 (CCS) en continua |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. La autonomía, la potencia y los 11 kW en alterna los publica Mercedes-Benz España; el conector aparece nombrado como «Combo 2» en el manual de instrucciones del GLC.
La capacidad bruta de la batería no la publica nadie, y lo decimos en vez de rellenarla. La cifra con fuente es la útil: 25,3 kWh. Si has visto por ahí otro número para este coche sin decir si es bruto o útil, desconfía.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos. El del coche está en 11 kW en corriente alterna. El otro lo pone tu instalación. Este modelo tiene publicados los dos tiempos, así que no hace falta estimar nada.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW. Ahí el límite ya no es el coche —que aceptaría 11— sino la instalación, y el tiempo publicado sube a 4 horas.
Sigue siendo una carga de noche sin apuros: enchufas al llegar y por la mañana está lleno.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el GLC 300 e no pasa de 11 kW en alterna: por encima de esa potencia el coche no absorbe más, así que no ganarías tiempo. A 11 kW, el tiempo publicado es de 2,75 horas.
Entre las dos opciones no hay una mejor: hay la que tienes. Lo que decide es tu suministro, no el coche.
Los 7,4 u 11 kW anteriores viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando el horno, la vitrocerámica o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede ser menor que el techo teórico.
Cuando esa potencia queda por debajo de 7,4 kW, ninguno de los dos tiempos publicados te sirve. Para ese caso, y para cargas parciales, tienes la calculadora de tiempo de recarga. Y antes de decidir nada, un especialista estudia tu instalación.
Un enchufable solo tiene sentido si se enchufa. El GLC 300 e sale de casa con la batería llena y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan; cuando se agota, sigue el motor de gasolina. Si no se carga, lleva encima una batería y un motor eléctrico que no está usando.
Haz la cuenta con tus kilómetros reales. Si tu trayecto diario cabe con holgura en esos 127 km homologados, la mayor parte de tu uso corriente puede ser eléctrico. Y cuenta con que la cifra es de laboratorio: en autopista, con frío o con el coche cargado, la autonomía eléctrica real baja.
De ahí la consecuencia práctica: un enchufable se carga todos los días, no una vez por semana. Cómo montar esa rutina sin complicarse está en cómo cargar bien un híbrido enchufable.
Con 25,3 kWh útiles, este coche no pide mucha potencia; pide una instalación que aguante el uso diario. Cuatro cosas determinan el proyecto:
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado, antes y después. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El GLC 300 e usa Tipo 2 en corriente alterna, que es el conector de la recarga en casa, y Combo 2, también llamado CCS, en corriente continua. Ese nombre no lo hemos deducido: aparece así en el manual de instrucciones del propio modelo.
En continua admite hasta 60 kW y recorre el tramo del 10 % al 80 % en 29 minutos. Viene bien en un viaje largo, para recuperar autonomía eléctrica en una parada corta.
Con todo, la carga rápida es un recurso de ruta. El día a día se resuelve donde aparcas, que es más barato y no depende de que el poste esté libre.
| Versión | Potencia |
|---|---|
| GLC 300 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ | 313 CV |
Esta ficha describe la GLC 300 e, la enchufable de gasolina, y todos sus datos de recarga son los de esa versión. El sistema combina un gasolina de 204 CV con un motor eléctrico de 156 CV (115 kW).
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver dónde queda por autonomía eléctrica frente al resto del mercado, la lista está en el ranking de híbridos enchufables con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y en los dos casos, dentro de la potencia contratada y de la que quede libre. El coche pone el otro tope: no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna.
Los dos tiempos están publicados: 4 horas a 7,4 kW y 2,75 horas a 11 kW. El que te toque depende de si tu instalación es monofásica o trifásica y de la potencia que tengas disponible.
25,3 kWh de capacidad útil. Es la única cifra con fuente. La capacidad bruta no la publica ni Mercedes-Benz ni ninguna de las fuentes consultadas, así que aquí no vas a encontrarla: preferimos decir que falta antes que darte un número sin respaldo.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa, y Combo 2 (CCS) en corriente continua, que es el de la carga rápida en ruta. El nombre está tomado del manual de instrucciones del modelo.
Depende de la que tengas contratada hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia quieras cargar. No siempre hace falta, y cuando hace falta conviene saber qué implica antes de pedirla: está explicado en ampliación de potencia para un cargador.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
