El Cupra Born es un coche 100 % eléctrico con tres versiones en catálogo. Esta ficha describe la Born de 79 kWh y 231 CV, que Cupra homologa entre 627 y 538 km WLTP según cómo esté configurada. Para cargarlo donde aparcas, el dato que manda es otro: admite hasta 11 kW en corriente alterna, y a esa potencia Cupra publica 8 horas y media para pasar del 0 al 100 %. Si tu suministro es monofásico no vas a llegar a esos 11 kW, y ahí es donde empieza el trabajo de ETRICA.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que implican para tu instalación eléctrica.
La tabla es de la versión de 79 kWh y 231 CV. Las otras dos de la gama no comparten con ella ni la batería ni la potencia de recarga en continua, así que sus datos tampoco son estos.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | 84 kWh |
| Capacidad útil | 79 kWh |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 183 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 8 h 30 min de 0 a 100 %, a 11 kW |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 29 min |
| Autonomía eléctrica WLTP | 627 km (baja hasta 538 según la configuración) |
| Potencia | 231 CV (170 kW) |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 |
| Conector en corriente continua | CCS |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026, en el catálogo oficial de Cupra de abril de 2026. La marca publica la autonomía, la potencia, los 11 kW en corriente alterna con su tiempo, los 183 kW en continua, los 29 minutos del 10 % al 80 % y las dos capacidades de la batería, 79 y 84 kWh: la primera es la energía que el coche deja usar y la segunda la que monta la batería. Esa distinción la hace Cupra; el etiquetado de la tabla no sale de la marca. El conector en corriente continua no lo publica, así que el CCS de la última fila tampoco es un dato del fabricante.
Un apunte sobre la autonomía, porque se malinterpreta con facilidad: Cupra la da como horquilla, de 627 a 538 km. Los 627 son el extremo favorable de la homologación, no una cifra fija que vayas a llevar contigo.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos.
El primero lo pone el coche: el Born no absorbe más de 11 kW en corriente alterna, por mucha potencia que tenga delante. El segundo lo pone tu instalación, y es el que casi nadie mira antes de comprar el coche.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW. Ahí el límite deja de ser el coche —que aceptaría 11— y pasa a ser la instalación, así que la sesión se alarga.
No damos una cifra de horas para ese caso. El único tiempo que publica Cupra es el de 11 kW, y dividir kilovatios hora entre kilovatios no da un tiempo real: la carga no es lineal y hay pérdidas. Si quieres tu número con tu potencia, sale de la calculadora de tiempo de recarga.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el Born se queda en 11 kW: por encima de esa potencia el coche no coge más, y el cargador tampoco se la va a entregar. A 11 kW, Cupra publica 8 h 30 min para pasar del 0 al 100 %, que es una noche enchufado.
Que la trifásica admita más no la convierte en mejor para este coche. Lo que decide es el suministro que tienes, no el vehículo que aparcas.
Esos 7,4 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando la vitrocerámica, el horno o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede quedarse por debajo del techo teórico. Por eso, antes de decirte a cuánto va a cargar tu Born, un especialista estudia tu instalación.
Programar la carga de madrugada no acorta el tiempo, pero sí cambia lo que pagas. Esa cuenta, con el precio del kWh delante, está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.
Un Born enchufado tira de la instalación durante horas seguidas, no durante unos minutos. Eso se traduce en cuatro cosas concretas:
Y si ya tienes placas solares, el cargador puede aprovechar el excedente que producen las placas que ya tienes: hasta dónde llega esa integración depende de tu inversor actual, y se comprueba antes de proponer nada.
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Valoramos tu instalación y te damos un presupuesto ajustado en 24 horas.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El Born usa Tipo 2 en corriente alterna, que es el conector de la recarga en casa, y CCS en corriente continua, el de los cargadores rápidos de ruta. El Tipo 2 lo declara Cupra para sus modelos y nombra al Born entre ellos; el de continua no lo publica, así que ese dato no viene de la marca.
En continua acepta hasta 183 kW y recorre el tramo del 10 % al 80 % en 29 minutos, las dos cifras del catálogo de Cupra.
Esa velocidad es para viajes. Para el día a día no compite con cargar donde aparcas: en continua pagas más por kilovatio hora y dependes de que el poste esté libre.
Cupra no publica una autonomía, publica un intervalo: entre 627 y 538 km en ciclo WLTP para esta versión. Y publica el consumo del mismo modo, entre 14,4 y 16,8 kWh/100 km en ciclo WLTP.
Las dos horquillas son la misma información vista por los dos lados. El extremo bueno de una va con el extremo bueno de la otra: cuanto menos gasta el coche por cada 100 km, más lejos llega con la misma batería. Lo que mueve la cifra dentro de ese intervalo es cómo esté configurado el coche y, sobre todo, cómo y por dónde circules: la velocidad, el frío, la climatización, el relieve y el peso que lleves.
Por eso el número de la homologación sirve para comparar modelos entre sí y no para prometerte kilómetros. No publicamos un porcentaje de pérdida, porque no hay uno que valga para todos los coches y todos los trayectos; lo que hay es un método para estimar tu caso, y está en autonomía real de un coche eléctrico.
Para la instalación, esto importa menos de lo que parece. Quien carga donde aparca no sale nunca de casa con la batería a medias.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Capacidad útil |
|---|---|---|---|
| Born 58 kWh | 190 CV | 484 – 413 km | 58 kWh |
| Born 79 kWh | 231 CV | 627 – 538 km | 79 kWh |
| Born VZ 79 kWh | 326 CV | 631 – 552 km | 79 kWh |
Los datos de recarga de esta ficha son los de la Born de 79 kWh y 231 CV. La VZ monta esa misma batería y homologa algo más, y se carga igual: mismos 11 kW en corriente alterna y mismos 183 kW en continua. La de 58 kWh sí cambia: se queda en 105 kW de recarga en continua.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa por autonomía frente al resto de eléctricos, la lista completa está en el ranking de coches eléctricos con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y siempre dentro de la potencia que tengas contratada y de la que quede libre. Lo que aporta el coche es el otro tope: el Born no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas tiempo.
A 11 kW, Cupra publica 8 h 30 min de 0 a 100 %. Con menos potencia tarda más, y cuánto más depende de tu instalación y del estado de la batería: no damos una cifra propia para combinaciones que la fuente no publica.
Un enchufe doméstico corriente no está pensado para entregar kilovatios durante horas seguidas, noche tras noche. Y con 79 kWh útiles de batería la carga se vuelve interminable. La recarga de un coche eléctrico se resuelve con un circuito propio y sus protecciones, no con una toma compartida con el resto de la casa.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa, y CCS en corriente continua, el de la carga rápida en ruta. El Tipo 2 lo declara Cupra nombrando al Born; el CCS lo da la fuente que consultamos el 25 de agosto de 2026, no la marca.
La de 79 kWh útiles y 231 CV. Si has visto otra capacidad para este coche, comprueba de qué generación habla: la gama vigente es la del catálogo de abril de 2026, y sus dos baterías son de 58 kWh útiles (61 brutos) y 79 kWh útiles (84 brutos). Las tres versiones cargan a los mismos 11 kW en corriente alterna; lo que cambia entre ellas es la batería y la potencia de recarga en continua.
Depende de la que tengas hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia quieras cargar. No siempre hace falta. Y antes de pedir una ampliación conviene saber qué implica en tu caso, que es justo lo que resuelve el estudio previo: un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
