El Volvo EX30 es un coche 100 % eléctrico. Esta ficha describe la versión de más autonomía combinada, la P5 Long Range Electric: 475 km WLTP, 272 CV (200 kW) y una batería de 69 kWh nominales, todo publicado por Volvo. Para cargarlo donde aparcas, el dato que manda es otro: admite hasta 11 kW en corriente alterna, y el tiempo que Volvo publica para pasar del 0 al 100 % en casa es de 8 horas. Si tu suministro es monofásico no vas a llegar a esos 11 kW, y ahí es donde empieza el trabajo de ETRICA.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que implican para tu instalación eléctrica.
La tabla es de la versión P5 Long Range Electric. La de acceso monta una batería más pequeña y la de dos motores homologa menos kilómetros, así que sus datos no son estos.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Energía de la batería (nominal) | 69 kWh |
| Capacidad útil | Volvo no la publica |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 175 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 8 h de 0 a 100 % |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 27 min |
| Autonomía eléctrica WLTP (combinada) | 475 km |
| Potencia | 272 CV (200 kW) |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 |
| Conector en corriente continua | CCS |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. Volvo publica la autonomía, la potencia, los 175 kW en continua, los 27 minutos del 10 % al 80 % y una energía de batería que llama «nominal», 69 kWh. Esa palabra es suya y la respetamos: la capacidad útil —la que el coche te deja usar— no la publica, y no la vamos a deducir.
De la recarga en casa conviene decir exactamente cómo la publica la marca: Volvo no da la cifra en kilovatios. Da el tiempo con un suministro trifásico de 16 A, y son 8 horas de 0 a 100 %. Una trifásica de 16 A es una instalación de 11 kW, y ese es el techo que recoge la tabla. El conector no lo publica en ninguna de las dos corrientes, así que el Tipo 2 y el CCS de las dos últimas filas no son datos del fabricante.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos.
El primero lo pone el coche: el EX30 no absorbe más de 11 kW en corriente alterna, por mucha potencia que tenga delante. El segundo lo pone tu instalación, y es el que casi nadie mira antes de comprar el coche.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW. Ahí el límite deja de ser el coche —que aceptaría 11— y pasa a ser la instalación, así que la sesión se alarga.
No te vamos a dar una cifra de horas para ese caso. El tiempo que publica Volvo es el de un suministro trifásico, y dividir kilovatios hora entre kilovatios no da un tiempo real: la carga no es lineal y hay pérdidas. Si quieres tu número con tu potencia, sale de la calculadora de tiempo de recarga.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el EX30 se queda en 11 kW: por encima de esa potencia el coche no coge más, y el cargador tampoco se la va a entregar.
Ese es justo el punto de trabajo que publica Volvo: con suministro trifásico de 16 A, la batería pasa del 0 al 100 % en 8 horas. Una noche enchufado.
Que la trifásica admita más no la convierte en mejor para este coche. Lo que decide es el suministro que tienes, no el vehículo que aparcas.
Esos 7,4 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando la vitrocerámica, el horno o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede quedarse por debajo del techo teórico. Por eso, antes de decirte a cuánto va a cargar tu EX30, un especialista estudia tu instalación.
Programar la carga de madrugada no acorta el tiempo, pero sí cambia lo que pagas. Esa cuenta, con el precio del kWh delante, está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.
Un EX30 enchufado tira de la instalación durante horas seguidas, no durante unos minutos. Eso se traduce en cuatro cosas concretas:
Y si ya tienes placas solares, el cargador puede aprovechar el excedente que producen las placas que ya tienes: hasta dónde llega esa integración depende de tu inversor actual, y se comprueba antes de proponer nada.
En ETRICA hacemos las cuatro cosas —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se te entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Valoramos tu instalación y te damos un presupuesto ajustado en 24 horas.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El EX30 usa Tipo 2 en corriente alterna, que es el conector de la recarga en casa, y CCS en corriente continua, el de los cargadores rápidos de ruta. Ninguno de los dos lo publica Volvo: salen de las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026, y lo decimos en vez de atribuírselos a la marca. Si quieres reconocerlos tú mismo, la toma del coche y el manual lo resuelven en un minuto.
En continua acepta hasta 175 kW y recorre el tramo del 10 % al 80 % en 27 minutos, las dos cifras de Volvo.
Esa velocidad es para viajes. Para el día a día no compite con cargar donde aparcas: en continua pagas más por kilovatio hora y dependes de que el poste esté libre.
Volvo publica dos autonomías del mismo coche: hasta 475 km en ciclo combinado y hasta 635 km en ciudad. No se contradicen. Miden lo mismo en dos escenarios distintos, y la distancia que hay entre las dos es la mejor demostración de que la autonomía homologada no es un kilometraje que el coche lleve encima, sino el resultado de un ensayo con unas condiciones concretas.
La cifra que se usa para comparar modelos es la combinada, y por eso es la que encabeza esta ficha. La de ciudad no la sustituye: describe un uso, no una promesa.
Lo que veas tú va a depender de la velocidad, del frío, del uso de la climatización, del relieve y de cuánto peso lleves. El consumo que publica Volvo para esta versión es de 17 kWh/100 km, etiquetado «consumo total de energía eléctrica» en ciclo WLTP, y es la cifra que convierte kilovatios hora en kilómetros. No publicamos un porcentaje de pérdida, porque no hay uno que valga para todos los coches y todos los trayectos. Lo que sí hay es un método para estimar tu caso: está en autonomía real de un coche eléctrico.
Para la instalación, esto importa menos de lo que parece. Quien carga donde aparca no sale nunca de casa con la batería a medias.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Energía de la batería (nominal) |
|---|---|---|---|
| P5 Electric | 272 CV | 337 km | 51 kWh |
| P5 Long Range Electric | 272 CV | 475 km | 69 kWh |
| P8 AWD Electric | 428 CV | 450 km | 69 kWh |
Volvo organiza hoy la gama por motorización, y dentro de cada una hay varios niveles de acabado. Los datos de recarga de esta ficha son los de la P5 Long Range Electric.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa por autonomía frente al resto de eléctricos, la lista completa está en el ranking de coches eléctricos con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y siempre dentro de la potencia que tengas contratada y de la que quede libre. Lo que aporta el coche es el otro tope: el EX30 no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas tiempo.
8 horas de 0 a 100 %, que es lo que publica Volvo para un suministro trifásico de 16 A. Con menos potencia tarda más, y cuánto más depende de tu instalación y del estado de la batería: no damos una cifra propia para combinaciones que la fuente no publica.
Un enchufe doméstico corriente no está pensado para entregar kilovatios durante horas seguidas, noche tras noche. Y con una batería de 69 kWh la carga se vuelve interminable. La recarga de un coche eléctrico se resuelve con un circuito propio y sus protecciones, no con una toma compartida con el resto de la casa.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa, y CCS en corriente continua, el de la carga rápida en ruta. Volvo no publica ninguno de los dos: los dan las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026. Puedes comprobarlo tú mismo mirando la toma del coche o el manual.
No exactamente, y Volvo no dice cuánta es. Los 69 kWh son la energía que la marca llama nominal, es decir, la que monta la batería. La capacidad útil —la que el coche te deja usar— siempre es algo menor, porque una parte se reserva para proteger la batería, pero Volvo no publica esa cifra y nosotros no la vamos a inventar. Para instalar en casa no cambia nada: ahí manda la potencia en corriente alterna, que son 11 kW, y esa sí está.
Depende de la que tengas hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia quieras cargar. No siempre hace falta. Y antes de pedir una ampliación conviene saber qué implica en tu caso, que es justo lo que resuelve el estudio previo: un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
