El Tesla Model 3 es una berlina 100 % eléctrica con cuatro versiones en catálogo. Esta ficha describe la de más autonomía, la Premium Gran Autonomía Tracción trasera: 750 km WLTP y 320 CV (235 kW).
Para cargarlo donde aparcas, el dato que manda es otro. Tesla publica el cargador integrado de este coche: 7,4 kW con suministro monofásico y 11 kW con trifásico. Esas dos cifras son exactamente los dos escenarios que se le pueden presentar a una casa, y de cuál sea el tuyo depende que la carga completa dure 12,7 horas o 8,6 horas. Ahí es donde empieza el trabajo de ETRICA.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que implican para tu instalación eléctrica.
La tabla es de la versión Premium Gran Autonomía Tracción trasera. Tesla tiene cuatro en catálogo y estos datos no valen para las otras tres.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | 82 kWh |
| Capacidad útil | No publicada |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 250 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 12,7 h a 7,4 kW · 8,6 h a 11 kW |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 28 min |
| Autonomía eléctrica WLTP | 750 km |
| Potencia | 320 CV (235 kW) |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 |
| Conector en corriente continua | CCS Combo 2 |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. De toda esta tabla, lo que publica Tesla es el cargador integrado del coche: 7,4 kW en monofásico y 11 kW en trifásico. El resto no son datos de la marca, y conviene decirlo antes de que los uses para decidir nada.
Dos precisiones más, de las que no suelen contarse. Tesla no publica la capacidad de la batería de este coche, ni la bruta ni la útil: los 82 kWh de la primera fila no salen de la marca, y la útil se queda sin cifra porque no se deduce de la bruta. Y Tesla tampoco publica la autonomía WLTP versión por versión, así que esos 750 km tampoco llevan su firma detrás.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos.
El primero lo pone el coche: el Model 3 no absorbe más de 11 kW en corriente alterna, por mucha potencia que tenga delante. El segundo lo pone tu instalación, y es el que casi nadie mira antes de comprar el coche.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW, que es justo la cifra que Tesla da para el cargador integrado en monofásico. Ahí el límite deja de ser el coche —que aceptaría 11— y pasa a ser la instalación: el tiempo publicado para una carga completa sube a 12,7 horas.
Eso es más de una noche corriente. No es un problema si el coche duerme enchufado y sale cada día con lo que gastó el día anterior, que es como se usa de verdad un eléctrico en casa; sí lo es si esperas llenar de cero a cien entre la cena y el desayuno.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el Model 3 se queda en 11 kW: por encima de esa potencia el coche no coge más, y el cargador tampoco se la va a entregar. A 11 kW, el tiempo publicado para una carga completa es de 8,6 horas.
Que la trifásica admita más no la convierte en mejor para este coche. Lo que decide es el suministro que tienes, no el vehículo que aparcas.
Esos 7,4 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando la vitrocerámica, el horno o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede quedarse por debajo del techo teórico. Cuando eso pasa, ninguno de los dos tiempos publicados te sirve: tu número sale de la calculadora de tiempo de recarga. Y antes de decirte a cuánto va a cargar tu Model 3, un especialista estudia tu instalación.
Programar la carga de madrugada no acorta el tiempo, pero sí cambia lo que pagas. Esa cuenta, con el precio del kWh delante, está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.
Un Model 3 enchufado tira de la instalación durante horas seguidas, no durante unos minutos. Eso se traduce en cuatro cosas concretas:
Y si ya tienes placas solares, el cargador puede aprovechar el excedente que producen las placas que ya tienes: hasta dónde llega esa integración depende de tu inversor actual, y se comprueba antes de proponer nada.
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado, antes y después. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El Model 3 usa Tipo 2 en corriente alterna, que es el conector de la recarga en casa, y CCS Combo 2 en corriente continua, el de los cargadores rápidos de ruta. Ninguno de los dos nombres los publica Tesla: salen de las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026.
En continua acepta hasta 250 kW y recorre el tramo del 10 % al 80 % en 28 minutos.
Esa velocidad es para viajes. Para el día a día no compite con cargar donde aparcas: en continua pagas más por kilovatio hora y dependes de que el poste esté libre.
Los 750 km son ciclo WLTP: una medida de laboratorio, hecha para comparar modelos entre sí, y por eso sirve para elegir coche. La cifra que va con ella es el consumo, 13,6 kWh/100 km, que es la unidad que convierte kilovatios hora en kilómetros y, con el precio de la luz delante, en euros.
Lo que veas tú va a depender de la velocidad, del frío, del uso de la climatización, del relieve y de cuánto peso lleves. No publicamos un porcentaje de pérdida, porque no hay uno que valga para todos los coches y todos los trayectos. Lo que sí hay es un método para estimar tu caso: está en autonomía real de un coche eléctrico.
Para la instalación, esto importa menos de lo que parece. Quien carga donde aparca no sale nunca de casa con la batería a medias, y la diferencia entre lo homologado y lo real deja de ser un problema diario.
| Versión | Potencia |
|---|---|
| Tracción trasera | 283 CV |
| Premium Gran Autonomía Tracción trasera | 320 CV (235 kW) |
| Premium Gran Autonomía Tracción integral | 498 CV |
| Performance Tracción integral | 627 CV |
Las cuatro son eléctricas puras. Los datos de recarga y los 750 km de esta ficha son los de la Premium Gran Autonomía Tracción trasera, que es la de más autonomía de la gama.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa por autonomía frente al resto de eléctricos, la lista completa está en el ranking de coches eléctricos con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y siempre dentro de la potencia que tengas contratada y de la que quede libre. Lo que aporta el coche es el otro tope: el Model 3 no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas tiempo.
12,7 horas a 7,4 kW y 8,6 horas a 11 kW, que son los dos tiempos publicados para una carga completa. El que te toque depende de si tu instalación es monofásica o trifásica y de la potencia que tengas disponible. Para cargas parciales, que son las de todos los días, está la calculadora de tiempo de recarga.
Un enchufe doméstico corriente no está pensado para entregar kilovatios durante horas seguidas, noche tras noche. Y con una batería de este tamaño la carga se vuelve interminable. La recarga de un coche eléctrico se resuelve con un circuito propio y sus protecciones, no con una toma compartida con el resto de la casa.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa, y CCS Combo 2 en corriente continua, el de la carga rápida en ruta. Los dos nombres los dan las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026, no la marca.
82 kWh de capacidad bruta, y ese dato no es de Tesla: la marca no publica la capacidad de la batería de este coche. La capacidad útil —la parte de esos 82 kWh que el coche te deja usar— no la vas a encontrar aquí, porque no está publicada y no se deduce de la bruta. Para instalar en casa no cambia nada: ahí manda la potencia en alterna, que son 11 kW.
Depende de la que tengas hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia quieras cargar. No siempre hace falta. Y antes de pedir una ampliación conviene saber qué implica en tu caso, que es justo lo que resuelve el estudio previo: un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
