El Tesla Model Y es un SUV 100 % eléctrico con cinco versiones en catálogo. Esta ficha describe la de más autonomía de las que publica la marca, la Premium Gran Autonomía Tracción integral: 622 km WLTP, según Tesla.
Para cargarlo donde aparcas, el dato que manda es otro. Tesla publica el cargador integrado de este coche: 7,4 kW con suministro monofásico y 11 kW con trifásico, y es el mismo en toda la gama. Lo que no publica nadie es cuánto tarda en llenarse en casa, y por eso aquí no vas a encontrar una cifra de horas: la calculamos con tu instalación delante, no de memoria.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que implican para tu instalación eléctrica.
La tabla es de la versión Premium Gran Autonomía Tracción integral. Tesla tiene cinco en catálogo y estos datos no valen para las otras cuatro.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | No publicada |
| Capacidad útil | 75 kWh |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 250 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | No publicado |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | No publicada |
| Autonomía eléctrica WLTP | 622 km |
| Potencia | No publicada |
| Conector en corriente alterna | Tipo 2 |
| Conector en corriente continua | CCS Combo 2 |
Datos de Tesla consultados el 26 de agosto de 2026; los que no son suyos, el 25 de agosto de 2026. De esta tabla, Tesla publica la autonomía WLTP de esta versión y el cargador integrado del coche: 7,4 kW en monofásico y 11 kW en trifásico, iguales en todas las versiones. El resto no son datos de la marca.
Y esta ficha tiene cuatro casillas sin cifra, que preferimos dejar vacías antes que rellenar a ojo:
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos.
El primero lo pone el coche: el Model Y no absorbe más de 11 kW en corriente alterna, por mucha potencia que tenga delante. El segundo lo pone tu instalación, y es el que casi nadie mira antes de comprar el coche.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW, que es justo la cifra que Tesla da para el cargador integrado en monofásico. Ahí el límite deja de ser el coche —que aceptaría 11— y pasa a ser la instalación, así que la sesión se alarga.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el Model Y se queda en 11 kW: por encima de esa potencia el coche no coge más, y el cargador tampoco se la va a entregar.
Que la trifásica admita más no la convierte en mejor para este coche. Lo que sí hace es permitirle llegar a su tope, cosa que una monofásica no puede.
Esta es la parte incómoda y la decimos entera: para esta versión no hay publicado ningún tiempo de carga doméstica. Ni a 7,4 kW ni a 11. No lo vamos a inventar y no lo vamos a calcular, porque la carga no es lineal y hay pérdidas, y un número redondo dicho con seguridad es peor que ninguno.
Lo que sí puedes hacer es sacar tu propio número, con tu potencia y tu punto de partida, en la calculadora de tiempo de recarga.
Esos 7,4 u 11 kW viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, en concreto, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando la vitrocerámica, el horno o el aire acondicionado, así que la potencia real de trabajo puede quedarse por debajo del techo teórico. Por eso, antes de decirte a cuánto va a cargar tu Model Y, un especialista estudia tu instalación.
Programar la carga de madrugada no acorta el tiempo, pero sí cambia lo que pagas. Esa cuenta, con el precio del kWh delante, está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.
Un Model Y enchufado tira de la instalación durante horas seguidas, no durante unos minutos. Eso se traduce en cuatro cosas concretas:
Y si ya tienes placas solares, el cargador puede aprovechar el excedente que producen las placas que ya tienes: hasta dónde llega esa integración depende de tu inversor actual, y se comprueba antes de proponer nada.
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado, antes y después. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Un especialista estudia tu caso y en 24 horas recibes un presupuesto ajustado.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El Model Y usa Tipo 2 en corriente alterna, que es el conector de la recarga en casa, y CCS Combo 2 en corriente continua, el de los cargadores rápidos de ruta. Ninguno de los dos nombres los publica Tesla: salen de las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026.
En continua acepta hasta 250 kW. Cuánto tarda el tramo del 10 % al 80 % no está publicado para esta versión, así que no vas a encontrar aquí esa cifra.
En cualquier caso, esa velocidad es para viajes. Para el día a día no compite con cargar donde aparcas: en continua pagas más por kilovatio hora y dependes de que el poste esté libre.
Los 622 km son ciclo WLTP: una medida de laboratorio, hecha para comparar modelos entre sí, y por eso sirve para elegir coche. Es la cifra que Tesla publica para esta versión, y no vale para las demás.
Lo que veas tú va a depender de la velocidad, del frío, del uso de la climatización, del relieve y de cuánto peso lleves. No publicamos un porcentaje de pérdida, porque no hay uno que valga para todos los coches y todos los trayectos. Lo que sí hay es un método para estimar tu caso: está en autonomía real de un coche eléctrico.
Para la instalación, esto importa menos de lo que parece. Quien carga donde aparca no sale nunca de casa con la batería a medias, y la diferencia entre lo homologado y lo real deja de ser un problema diario.
| Versión |
|---|
| Tracción trasera |
| Premium Gran Autonomía Tracción trasera |
| Premium Gran Autonomía Tracción integral |
| Premium Gran Autonomía Tracción integral 7 plazas |
| Performance Tracción integral |
Las cinco son eléctricas puras y las cinco comparten el mismo cargador integrado, que es lo que Tesla publica de la carga. De autonomía, la marca sí publica una cifra WLTP por versión: 622 km en la Premium Gran Autonomía Tracción integral, que es la de esta ficha; 603 km en la Premium Gran Autonomía Tracción trasera; y 525 km en la versión de acceso. De la potencia no publica ninguna cifra, así que en esta ficha tampoco vas a encontrarla.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa por autonomía frente al resto de eléctricos, la lista completa está en el ranking de coches eléctricos con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y siempre dentro de la potencia que tengas contratada y de la que quede libre. Lo que aporta el coche es el otro tope: el Model Y no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna, así que por encima de esa cifra no ganas tiempo.
No hay ningún tiempo publicado para esta versión, así que aquí no vas a encontrar una cifra: dárnosla por buena sería inventárnosla. Lo que sí puedes hacer es calcular el tuyo con tu potencia disponible y tu punto de partida, en la calculadora de tiempo de recarga.
Un enchufe doméstico corriente no está pensado para entregar kilovatios durante horas seguidas, noche tras noche. Y con una batería de este tamaño la carga se vuelve interminable. La recarga de un coche eléctrico se resuelve con un circuito propio y sus protecciones, no con una toma compartida con el resto de la casa.
Tipo 2 en corriente alterna, que es el de la recarga en casa, y CCS Combo 2 en corriente continua, el de la carga rápida en ruta. Los dos nombres los dan las fuentes que consultamos el 25 de agosto de 2026, no la marca.
75 kWh de capacidad útil, y ese dato no es de Tesla: la marca no publica la capacidad de la batería de este coche. La capacidad bruta no la publica nadie, así que aquí no vas a encontrarla: preferimos decir que falta antes que darte un número sin respaldo. Para instalar en casa no cambia nada: ahí manda la potencia en alterna, que son 11 kW.
Depende de la que tengas hoy, de cuánta quede libre y de a qué potencia quieras cargar. No siempre hace falta. Y antes de pedir una ampliación conviene saber qué implica en tu caso, que es justo lo que resuelve el estudio previo: un especialista estudia tu instalación y te dice si hace falta o no.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
