El Cupra Formentor e-HYBRID es la versión híbrida enchufable del Formentor: se enchufa, se carga y hace en eléctrico los kilómetros que le quepan en la batería. Esta ficha describe la versión de cabecera de la gama, la 1.5 eHybrid de 150 kW (204 CV) DSG, que Cupra homologa en 126 km de autonomía eléctrica.
Para cargarlo donde aparcas, el dato que cuenta es este: Cupra publica que admite hasta 11 kW en corriente alterna y que a esa potencia la batería se recarga en 2,5 horas. Con suministro monofásico no llegarás a esos 11 kW —el techo son 7,4— y la sesión se alarga.
Esto no es una prueba de coche. Aquí están los datos de recarga del modelo y lo que significan para tu instalación eléctrica.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Capacidad bruta de la batería | 25,7 kWh |
| Capacidad útil | 19,7 kWh |
| Recarga máxima en corriente alterna | 11 kW |
| Recarga máxima en corriente continua | 50 kW |
| Tiempo publicado a potencia doméstica | 2,5 h a 11 kW |
| Recarga rápida del 10 % al 80 % en continua | 26 min a 50 kW |
| Autonomía eléctrica WLTP | 126 km (baja hasta 117 según el acabado) |
| Potencia | 204 CV (150 kW) |
| Conector en corriente alterna | Cupra no lo publica en su ficha técnica |
| Conector en corriente continua | Cupra no lo publica |
Datos consultados el 25 de agosto de 2026. Cupra publica la autonomía, la potencia, el tiempo de recarga rápida, la capacidad útil de 19,7 kWh y que la batería se recarga en 2,5 horas con un cargador de hasta 11 kW en corriente alterna. La capacidad bruta no la publica, así que esos 25,7 kWh no son un dato del fabricante. Y el conector no lo da en ninguno de los dos casos: en corriente continua no lo publica, y en corriente alterna no está en la ficha técnica del modelo.
Un apunte sobre la autonomía, porque se malinterpreta con facilidad: Cupra la da como una horquilla, de 126 a 117 km, porque baja en los acabados más altos. Los 126 km son los de esta versión, no los de toda la gama.
En una recarga doméstica hay dos techos y el tiempo lo marca el más bajo de los dos. El del coche está en 11 kW en corriente alterna. El otro lo pone tu instalación.
Con suministro monofásico, un cargador llega hasta 7,4 kW. El límite deja de ser el coche —que aceptaría 11— y pasa a ser la instalación, así que la carga tarda más.
No damos aquí una cifra de horas para ese caso. El único tiempo publicado es el de 11 kW, y dividir la capacidad entre la potencia no da un tiempo real: la carga no es lineal y hay pérdidas. Para tu caso concreto, con tu potencia, está la calculadora de tiempo de recarga.
Una instalación trifásica admite hasta 22 kW, pero el Formentor no pasa de 11 kW en alterna. Por encima de esa potencia el coche no absorbe más. A 11 kW, el tiempo publicado es de 2,5 horas: una sobremesa, no una noche entera.
La trifásica no es mejor para este coche; es distinta. Lo que decide es el suministro que tienes.
Los 7,4 u 11 kW anteriores viven dentro de un tercer límite: la potencia contratada y, sobre todo, la parte que queda libre mientras el resto de la casa funciona. Un cargador no puede usar lo que ya se están llevando el horno, la vitrocerámica o el aire acondicionado.
Con una batería pequeña como esta, ese límite pesa menos que en un eléctrico puro: aunque el cargador trabaje a media potencia, cabe de sobra en una noche. Aun así, la potencia disponible se comprueba antes de decidir nada: un especialista estudia tu instalación.
Un enchufable solo tiene sentido si se enchufa. Es su único mecanismo: el Formentor carga en casa y sale con la batería llena, y hasta que se agota hace los kilómetros en eléctrico. Si no se carga, arrastra una batería y un motor eléctrico que no usa.
Haz la cuenta con tus kilómetros reales, no con los del folleto. Si tu recorrido diario cabe holgadamente en esos 126 km homologados, la mayor parte de tu uso corriente puede ser eléctrico y el motor de gasolina queda para los viajes. Y ten en cuenta que la cifra homologada es de laboratorio: en autopista, con frío o con el coche cargado, la autonomía eléctrica real baja.
La consecuencia práctica es esta: un enchufable se carga todos los días, no una vez por semana. Cómo sacarle partido a esa rutina está en cómo cargar bien un híbrido enchufable.
Un enchufable no pide mucha potencia, pero sí pide constancia: el cargador se va a usar a diario, todo el año. Eso obliga a hacer bien cuatro cosas:
En ETRICA cubrimos las cuatro fases —ingeniería, instalación, legalización y mantenimiento— con un solo interlocutor que responde del resultado. Equipo, materiales y legalización incluidos, y el cargador se entrega instalado, configurado y probado. Trabajamos en la Comunidad de Madrid y en las provincias de Toledo y Guadalajara, llevamos más de 1.000 cargadores instalados e instalamos en 5 días laborables desde la confirmación del proyecto. Valoramos tu instalación y te damos un presupuesto ajustado en 24 horas.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, el proyecto no cambia de naturaleza: sigue siendo un cargador individual en tu plaza, con tu propio contador, y la decisión es tuya, no de la junta. Basta con comunicárselo antes a la comunidad, por un canal que deje constancia, y la comunidad solo puede oponerse si la instalación afecta a los elementos comunes de forma innecesaria o desproporcionada, o perjudica a los demás propietarios. Distinto es dotar de recarga gestionada a todo el garaje, con un suministro común, medición individual y reparto de consumos: eso sí lo decide la junta, porque es infraestructura común. Si no sabes cuál de los dos casos es el tuyo, esta guía lo resuelve: instalación individual o colectiva en un garaje comunitario.
El Formentor e-HYBRID admite corriente continua, cosa que no hacen todos los enchufables: hasta 50 kW, con el tramo del 10 % al 80 % en 26 minutos según Cupra. Es útil en un viaje largo, cuando quieres recuperar autonomía eléctrica en una parada corta.
La toma que monta este coche no está en su ficha técnica, y no la vamos a afirmar por la marca. Lo que sí se puede decir, con norma detrás, es cómo es la instalación, que es de lo que respondemos nosotros: en Europa la recarga en corriente alterna se hace con conector Tipo 2, el que el Reglamento (UE) 2023/1804 exige en los puntos de recarga públicos de potencia normal en alterna y el que define la norma UNE-EN 62196-2. Eso describe la infraestructura, no la toma de tu unidad. Para lo que te interesa en casa, con eso basta.
En corriente continua no hay dato: Cupra no publica qué conector monta. Y no lo vamos a deducir del de alterna, ni rellenarlo por analogía o por «lo habitual en el segmento»: un dato sin fuente no es un dato. Puedes salir de dudas en un minuto mirando la toma del coche, consultando el manual o preguntando en el concesionario. Para reconocer lo que ves, esta guía enseña a distinguirlos: tipos de conector para coche eléctrico.
Que falte ese dato no afecta a la instalación en casa: ahí lo que manda es la potencia en alterna, 11 kW, y un cargador con conector Tipo 2, que es el estándar de la instalación en Europa. El hueco está en la carga rápida de ruta.
| Versión | Potencia |
|---|---|
| 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG | 204 CV |
| 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond | 204 CV |
| VZ 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG | 272 CV |
| VZ Extreme 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG | 272 CV |
Las cuatro son enchufables. El sistema combina un gasolina 1.5 de 150 CV con un motor eléctrico de 116 CV (85 kW). La autonomía eléctrica no es igual en todas: Cupra la publica como horquilla de 126 a 117 km según el acabado, y los datos de recarga de esta ficha son los de la versión de 204 CV.
No publicamos precios. Un precio cambia con las campañas, con el equipamiento y con el mes en que lo mires, y esta página trata de otra cosa: de cómo se carga este coche y de qué necesitas en casa para hacerlo. Si buscas el precio, la única fuente que vale es el fabricante.
Si quieres ver cómo se sitúa frente a otros enchufables por autonomía eléctrica, la lista completa está en el ranking de híbridos enchufables con más autonomía.
La potencia del cargador la fija tu instalación, no el coche. Con suministro monofásico el techo son 7,4 kW; con trifásico, hasta 22 kW. Y en los dos casos, dentro de la potencia contratada y de la que quede libre. El coche aporta el otro tope: no aprovecha más de 11 kW en corriente alterna.
A 11 kW, el tiempo publicado es de 2,5 horas. Con menos potencia tarda más, y no damos una cifra propia para combinaciones que la fuente no publica: la carga no es lineal y una división no es un tiempo real.
El conector no está en la ficha técnica del Formentor, así que no te vamos a dar un nombre como si fuera de Cupra. Lo que sí es seguro es la instalación: en Europa la recarga en corriente alterna se hace con conector Tipo 2, el que exige el Reglamento (UE) 2023/1804 en los puntos de recarga públicos de potencia normal en alterna y el que define la UNE-EN 62196-2. En corriente continua, Cupra no publica el conector, y no lo deducimos del de alterna: lo comprobamos el 25 de agosto de 2026 y preferimos decir que falta. La toma la ves en el propio coche o en el manual, y la guía de tipos de conector te enseña a identificarla. Para la instalación de casa no es bloqueante: ahí lo que cuenta son los 11 kW en alterna.
Es exactamente para lo que está pensado. Un enchufable rinde cuando sale de casa con la batería llena; si se carga de vez en cuando, lleva encima un peso que no está usando. Con una batería de 19,7 kWh útiles, una carga diaria en casa cabe sin problema en una noche.
Sí, hasta 50 kW en corriente continua, y recupera del 10 % al 80 % en 26 minutos según Cupra. Es un recurso de viaje, no un sustituto de cargar donde aparcas.
La información que necesitas para tu tipo de instalación.
